Honda CRF 50 F 2024 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía tu crío la primera vez que te pidió "una moto de verdad"? Cinco años, seis quizás. Es precisamente ese nicho al que apunta la Honda CRF 50 F, pequeña máquina de iniciación al todoterreno que toma prestados sus códigos estéticos de la gran CRF 450 R. Con un asiento situado a solo 549 mm del suelo y un peso contenido de 50,4 kg con todos los depósitos llenos, hablamos de un aparato diseñado para pilotos novatos que apenas se sostienen sobre sus botas. El aspecto es serio, casi intimidante para una 50 cc. Honda sabe halagar el ego de los pequeños riders, y funciona.

Bajo la vestimenta de motocross, el monocilíndrico de cuatro tiempos de 49 cc desarrolla 3 caballos a 8 500 rpm con un par de 2,9 Nm desde las 3 500 rpm. Cifras modestas sobre el papel, pero perfectamente calibradas para un aprendizaje progresivo. La potencia sube sin tirones, el carburador ofrece una respuesta lineal sea cual sea la posición del puño de gas. Los padres agradecerán el limitador de aceleración, que permite recortar la potencia según el nivel del piloto. La caja de tres velocidades acoplada a un embrague automático simplifica el manejo: sin palanca de embrague que gestionar, el crío se concentra en la trayectoria y la frenada. Frente a una Yamaha PW 50, la Honda juega la carta del cuatro tiempos contra el dos tiempos japonés rival. Resultado: un consumo más bajo, un funcionamiento más silencioso y un mantenimiento reducido al mínimo estricto. El filtro de aire se lava en pocos minutos, la cadena de distribución dispone de un tensor automático, la transmisión final por cadena 420 solo requiere un engrase regular.

En cuanto al chasis, el bastidor de viga en tubo de acero asociado a un basculante reforzado ofrece una rigidez tranquilizadora sin convertir el conjunto en un bloque rígido. La horquilla invertida trabaja con 94 mm de recorrido, secundada por un monoamortiguador trasero. No es material de competición, pero es suficiente para absorber los baches de un circuito de cross o un camino rural sin zarandear al piloto. Las llantas de acero de 10 pulgadas, con sus 28 radios y bujes de aluminio, montan neumáticos todoterreno que agarran correctamente en tierra suelta. El frenado se basa en tambores delantero y trasero. Nada de disco aquí, pero la potencia de frenado es proporcional al tamaño de la máquina y a la velocidad real de uso. Se frena lo que se puede acelerar, ni más ni menos.

El manillar tipo cross con su espuma de protección, las estriberas dentadas y plegables, las manetas de freno dimensionadas para manos pequeñas: cada detalle delata una concepción pensada para los niños. El depósito de 2,64 litros parece minúsculo, pero con la sobriedad del pequeño monocilíndrico, las sesiones de rodaje se encadenan sin pasarse el rato en el surtidor. Los guardabarros de plástico resisten las caídas repetidas, porque un principiante se cae, es la norma.

A 2 099 euros por la honda crf 50 f 2023 nueva, el precio de entrada sigue siendo coherente con el mercado de las minicross de iniciación. La competencia china ofrece precios más bajos, pero sin la red Honda ni el valor de reventa que la acompaña. Para un padre que busca una primera moto fiable, fácil de mantener y capaz de crecer con su hijo durante unas cuantas temporadas, la CRF 50 F marca las casillas correctas. No hará milagros en un circuito de supercross, ese no es su papel. Su trabajo es transmitir el virus de la moto en las mejores condiciones posibles. Y eso, Honda sabe hacerlo desde hace décadas.