Honda CRF 50 F 2018 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía vuestro crío cuando puso las manos en un manillar por primera vez? Si la respuesta ronda los cuatro o cinco años, la Honda CRF 50 F merece vuestra atención. Desde hace años, esta pequeña 49 cc sirve de plataforma de lanzamiento para miles de futuros pilotos. Con su asiento plantado a solo 548 mm del suelo y sus 50 kg en la báscula, se sitúa justo en el nicho de las motos de iniciación off-road, donde la confianza del joven piloto cuenta tanto como la tranquilidad de los padres.

En cuanto al motor, nos mantenemos en el registro de la suavidad controlada. El monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire desarrolla 3 caballos a 8 500 rpm y un par de 2,9 Nm desde las 3 500 rpm. Sobre el papel, es modesto. En la práctica, es exactamente lo que hace falta para un niño que aprende a dosificar un puño de gas. El diámetro interior de 39 mm y la carrera de 41,4 mm, combinados con una relación de compresión de 10:1, producen una respuesta lineal sin tirones. La caja de tres velocidades y el embrague automático simplifican el manejo: el pequeño piloto se concentra en su trazada, no en el juego de palanca. Y el limitador de gas regulable por los padres actúa como una red de seguridad discreta. Ingenioso.

La parte ciclo retoma los códigos de las grandes CRF, y no es solo un argumento de marketing. El chasis de viga en tubo de acero ofrece una rigidez tranquilizadora para un conjunto tan compacto. La horquilla telehidráulica invertida de 21,7 mm, con sus 94 mm de recorrido, absorbe los pequeños baches de un descampado sin maltratar al piloto. El monoamortiguador trasero completa el cuadro con 69 mm de recorrido. No hablamos de suspensiones de competición, pero cumplen su cometido en los terrenos que frecuentará este formato de moto. Las llantas de acero de 10 pulgadas calzadas en 2.50-10 aseguran un agarre correcto en tierra suelta. El frenado, confiado a dos tambores de 80 mm, sigue siendo básico pero suficiente vista la velocidad de crucero del aparato.

Frente a la competencia, la Honda CRF 50 F juega la carta de la fiabilidad legendaria del fabricante. La Yamaha PW 50 sigue siendo su rival histórica, con un argumento de peso: la transmisión automática sin marchas del lado Yamaha. Pero la Honda responde con un cuatro tiempos más silencioso, un mantenimiento reducido al mínimo y una mecánica casi indestructible. El filtro de aire lavable, la cadena de distribución con tensor automático, el contacto con llave sin mantenimiento: todo está pensado para que los padres pasen menos tiempo en el garaje y más tiempo al borde de la pista. El depósito de 4,1 litros permite largas sesiones antes de sacar la garrafa. A 1 999 euros, el precio de entrada se sitúa en la media del segmento. La Honda CRF 50 F 2023 nueva, anunciada a 2 099 euros, confirma además una inflación contenida en este modelo, señal de que Honda mantiene su política de precios razonable.

Queda el punto débil recurrente de esta máquina: no crece con el niño. Pasados los seis o siete años, los más grandes tendrán las rodillas en el manillar. Es el precio a pagar por un asiento tan bajo y una geometría tan tranquilizadora en los comienzos. La CRF 50 F no pretende ser otra cosa que una primera bicicleta con motor, una herramienta de aprendizaje pensada para plantar la semilla de la pasión. Y en ese terreno preciso, cumple su contrato con una constancia que pocas competidoras pueden reivindicar.