Honda CRF 50 F 2014 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía vuestro crío la primera vez que pidió "una moto de verdad"? ¿Cinco años, seis años? Es precisamente en ese momento cuando la Honda CRF 50 F entra en escena. Desde hace años, este pequeño monocilíndrico de 49 cc representa el billete de entrada oficial al mundo del todoterreno, y Honda lo sabe muy bien. A 1 900 euros en versión 2014, tenemos la referencia del segmento de las pit bikes de iniciación. Enfrente, la Yamaha PW 50 desempeña un papel similar desde hace décadas, pero con un dos tiempos y un variador. Dos filosofías, un mismo objetivo: poner a un niño en el sillín sin que los padres pierdan el sueño.

En cuanto al motor, la Honda CRF 50 F apuesta por el cuatro tiempos monocilíndrico, refrigerado por aire, con un diámetro de cilindro de 39 mm para una carrera de 41,4 mm. El resultado: 3 caballos a 8 500 rpm y un par motor de 2,9 Nm desde las 3 500 rpm. Sobre el papel, es modesto. En la práctica, es exactamente lo que se necesita. La potencia llega de forma progresiva, sin tirones, y el carburador calibrado garantiza una respuesta lineal sea cual sea la posición del puño. El embrague automático acoplado a la caja de tres velocidades simplifica el aprendizaje: el joven piloto se concentra en la trazada, no en la maneta. Y para tranquilizar a los padres, Honda tuvo la buena idea de integrar un limitador de gas ajustable. Se dosifica la potencia según el nivel del crío, y se va abriendo progresivamente. Astuto.

El chasis de viga en tubo de acero sitúa el conjunto en 50,3 kg con todos los líquidos. Este peso contenido, asociado a un asiento plantado a solo 548 mm del suelo, permite incluso a los más pequeños apoyar los pies completamente. La horquilla telehidráulica invertida ofrece 94 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que el monoamortiguador gestiona 69 mm en el trasero. No hablamos de un juguete de plástico: la CRF 50 F rueda sobre llantas de acero de 10 pulgadas con 28 radios, bujes de aluminio y neumáticos todoterreno en 2.50-10. El frenado se basa en dos tambores de 80 mm, delantero y trasero. Sin disco, sin mordida excesiva. Para un niño que descubre la noción de dosificación del freno, es una elección acertada.

El mantenimiento se pretende mínimo, y es un argumento de peso para las familias. La distribución por cadena dispone de un tensor automático. El filtro de aire se lava y se coloca de nuevo sin herramienta especial. El escape es discreto, lo que evita conflictos vecinales durante las sesiones en el jardín. El depósito de 4,1 litros permite largas sesiones sin repostar, dado el consumo módico del pequeño monocilíndrico. En el día a día, esta máquina no pide casi nada. Un control de la cadena de transmisión en paso de 420, una verificación de niveles, y listo.

¿Hay que lanzarse? Si vuestro hijo tiene entre 4 y 8 años y quiere probar la conducción, la Honda CRF 50 F sigue siendo la elección racional. No tiene el encanto retro de la PW 50 ni su ausencia total de marchas que meter, pero compensa con una fiabilidad mecánica sólida y un cuatro tiempos más limpio. Para los padres que buscan la honda crf 50 f 2023 nueva, el precio se establece ahora en 2 099 euros. Una subida moderada que refleja sobre todo la inflación general del mercado. Esta pequeña CRF nunca será portada de revistas, pero ha formado a generaciones de pilotos. Y eso, ninguna ficha técnica puede resumirlo.