Honda CRF 50 F 2012 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía tu crío la primera vez que giró un puño de gas? Si la respuesta es "todavía no", la Honda CRF 50 F podría ser la máquina que lance su carrera como piloto. Desde hace años, esta pequeña 49 cc de cuatro tiempos se impone como la referencia de iniciación al todoterreno, y la receta no ha cambiado ni un ápice. Normal: cuando un concepto funciona tan bien, no se cambia una fórmula ganadora.

Sobre el papel, las cifras hacen sonreír a un motociclista adulto. Tres caballos a 8 500 rpm, un par de 2,9 Nm desde las 3 500 revoluciones, 50 kg en la báscula con todos los depósitos llenos. Pero pongan estos datos en contexto: hablamos de una máquina destinada a niños cuyas piernas apenas tocan el suelo. El asiento, encaramado a solo 548 mm, tranquiliza de inmediato a los más pequeños. El monocilíndrico con simple ACT, con su diámetro de 39 mm y su carrera de 41,4 mm, entrega su potencia de manera progresiva. Nada de patadas en la salida, nada de subidas de régimen brutales. El embrague automático acoplado a una caja de tres velocidades simplifica el manejo: el joven piloto se concentra en su trazada en lugar de en la mecánica del cambio de marchas. Y el limitador de apertura del gas, regulable por los padres, constituye una red de seguridad bienvenida para adaptar la potencia disponible al nivel real del conductor.

En cuanto al chasis, la Honda CRF 50 F apuesta por la robustez sin concesiones. El cuadro de viga en tubo de acero encaja las caídas y las aproximaciones de pilotaje propias de los principiantes. La horquilla telehidráulica invertida de 21,7 mm ofrece 94 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador trasero trabaja sobre 69 mm. Evidentemente no hablamos de suspensiones diseñadas para el supercross, pero el conjunto absorbe correctamente los baches de un terreno de juego o de un pequeño circuito de cross. Las ruedas de 10 pulgadas calzadas en 2.50 ruedan sobre llantas de acero con 28 radios y bujes de aluminio, una garantía de solidez frente al trato que los niños reservan al material. El frenado, confiado a dos tambores de 80 mm delantero y trasero, basta sobradamente teniendo en cuenta la velocidad limitada de la máquina.

La estética retoma los códigos de las grandes CRF de competición, y es una jugada inteligente. Un crío que se sube a una miniréplica de la CRF 450 R se siente piloto, no pasajero de un juguete motorizado. El manillar tipo cross con su espuma de protección, los estribos dentados y plegables, el depósito compacto de 4,1 litros: todo está dimensionado para manos pequeñas y sesiones cortas sin pasar por el surtidor. El mantenimiento sigue siendo mínimo, con un filtro de aire lavable, una cadena de distribución con tensor automático y un escape discreto que no despertará al vecindario.

Frente a la competencia, la Honda CRF 50 F 2023 nueva se negocia en torno a los 2 099 euros, una tarifa en ligera subida respecto a los 1 890 euros de la generación 2012. La Yamaha PW 50 sigue siendo su rival histórica, con un dos tiempos más sencillo pero también más sucio y ruidoso. La KTM SX 50 apunta un escalón por encima en términos de prestaciones, pero se dirige a pilotos ya curtidos. La CRF se posiciona justo entre las dos: lo suficientemente seria para aprender los buenos reflejos, lo suficientemente dócil para no asustar a un niño que nunca ha dejado su bicicleta con ruedines. Si buscas una primera moto fiable, fácil de revender y capaz de aguantar dos o tres temporadas de aprendizaje sin rechistar, cumple todos los requisitos.