Rieju MRT 50 Enduro 2023 — Ficha técnica

Obtener su BSR y encontrarse frente al rayón de los 50 cm³, es a menudo el mismo vértigo: demasiados modelos, demasiadas promesas, y una pregunta simple sin respuesta evidente. La Rieju MRT 50 Enduro soluciona el debate a su manera, proponiendo algo que la mayoría de sus competidores no hacen más que esbozar: una verdadera versatilidad entre asfalto y tierra, por 3.229 euros.

Lo que distingue inmediatamente a la pequeña española, es su actitud. Las ruedas con tacos de 21 pulgadas en el frente y 18 pulgadas en la parte trasera no están ahí para decorar. Hablan francamente del uso previsto: los caminos forestales, los senderos erosionados, los terrenos donde los 50 clásicos abandonan a sus propietarios. Con 85 kg en seco y un chasis perimetral de acero secundado por un basculante de aluminio, la máquina ofrece una base sólida para un principiante que quiere aprender a colocar las ruedas en otros lugares que en el asfalto. La horquilla telescópica de 37 mm hace el trabajo; no es espectacular, pero absorbe.

Bajo el asiento se encuentra el Minarelli AM6 NG, un monocilíndrico de dos tiempos de 49,9 cm³ con un diámetro de 40,3 mm para una carrera de 39 mm y una relación de compresión de 12:1. Este bloque, todo el mundo lo conoce en el universo de los ciclomotores. Ha sobrevivido a la norma Euro5 donde otros han desaparecido, especialmente el bloque Derbi que durante mucho tiempo equipaba a sus rivales directos. Menos agresivo, pero aún presente. La caja de 6 velocidades transmite el esfuerzo a la cadena, y la velocidad máxima se limita legalmente a 45 km/h. El depósito de 6,32 litros permite salidas sin ansiedad, y la ausencia de arranque eléctrico recuerda que se trata de una máquina de aprendizaje: el kick es parte del contrato.

Rieju juega la carta de la relación calidad-precio sin buscar ocultar lo que la MRT no es. El equipamiento se sitúa dentro de la norma del segmento, ni por debajo ni por encima. Los frenos de disco son funcionales, el puesto de pilotaje está adaptado a un joven piloto que descubre la posición alta de los enduro. Para aquellos que quieren llevar la experiencia más lejos, existe la versión PRO con una horquilla invertida más ancha, suspensiones retocadas, un frenado mejorado y un motor cuyas especificaciones se han revisado al alza. La MRT estándar, por su parte, se dirige a aquellos que comienzan y quieren aprender sin arruinarse.

En este segmento, la competencia es dura: la Beta RR 50 y la Sherco SE 50 apuntan a un perfil más orientado a la competición, con tarifas que se disparan en consecuencia. La Rieju ocupa una posición central, accesible sin ser mezquina. Se ha convertido en la referencia comercial de los 50 con caja de cambios en Francia, y no es un accidente. Para un BSR recién obtenido, es difícil encontrar una máquina tan honesta en su propuesta.