Honda CRF 50 F 2023 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía vuestro crío la primera vez que pidió "una moto de verdad"? ¿Cinco años, seis? Es precisamente ese nicho al que apunta la Honda CRF 50 F, pequeño juguete mecánico serio que reproduce los códigos de las grandes CRF sin rebasar nunca los límites de un piloto en ciernes. Con un precio de 2 049 euros para la versión 2023, Honda ofrece aquí una puerta de entrada al todoterreno que tranquiliza tanto a los padres como a los niños.

Bajo la carrocería compacta inspirada en la CRF 450 R se esconde un monocilíndrico de cuatro tiempos de 49 cc, refrigerado por aire, que desarrolla 3 caballos a 8 500 rpm con un par de 2,9 Nm desde las 3 500 rpm. Cifras modestas sobre el papel, pero perfectamente calibradas para un aprendizaje progresivo. La respuesta al acelerador se mantiene lineal gracias al carburador de 11 mm, y el limitador de gas regulable por los padres permite adaptar la potencia disponible al nivel del piloto. Es un detalle que importa: se dosifica la potencia como se ajustan los ruedines de una bicicleta. La caja de tres velocidades acoplada a un embrague automático simplifica el manejo. Sin palanca de embrague que gestionar, sin caladas al arrancar. El niño se concentra en la trazada, no en la mecánica.

En cuanto a la parte ciclo, la Honda CRF 50 F 2023 descansa sobre un chasis de viga en tubo de acero asociado a un basculante reforzado. El conjunto pesa 50,3 kg con todos los líquidos, un peso que incluso un piloto joven puede levantar en caso de caída. El asiento, situado a solo 548 mm del suelo y con una anchura de apenas 11 cm, permite que las piernas pequeñas toquen tierra sin titubear. La horquilla telehidráulica invertida ofrece 94 mm de recorrido, y el monoamortiguador trasero 69 mm. No son valores de motocross adulto, pero bastan ampliamente para absorber los baches de un terreno de juego embarrado. Las ruedas de 10 pulgadas calzadas en 2.50 reciben neumáticos todoterreno montados sobre llantas de acero de 28 radios con bujes de aluminio. La frenada se confía a dos tambores de 80 mm, delantero y trasero. Sin disco, sin ABS: se mantiene la simplicidad mecánica absoluta, y es intencionado.

El depósito de 4,1 litros permite largas sesiones sin pasar por el surtidor. El consumo de un 49 cc de cuatro tiempos resulta irrisorio, lo que permite multiplicar las vueltas al circuito entre dos repostajes. El mantenimiento se pretende mínimo: cadena de distribución con tensor automático, filtro de aire lavable, encendido sin mantenimiento con contacto de llave, cadena final de paso 420 robusta y poco exigente. Honda ha pensado esta máquina para padres que no son necesariamente mecánicos. El escape discreto evitará también las quejas del vecindario, un punto nada despreciable cuando el jardín hace las veces de circuito.

Frente a la competencia, la CRF 50 F se enfrenta principalmente a la Yamaha PW 50 y la KTM SX 50. La Yamaha juega la carta del dos tiempos y la transmisión automática integral, pero su motor envejece y su tecnología ya no evoluciona. La KTM, más deportiva y más cara, se dirige a pilotos ya iniciados. La Honda se sitúa entre ambas: más moderna que la PW, menos agresiva que la KTM. Su cuatro tiempos inspira confianza por su suavidad y su legendaria fiabilidad. Para un primer contacto con el todoterreno entre los 4 y los 7 años, marca todas las casillas sin pretender hacer de más. La versión 2023 se limita a un nuevo grafismo, prueba de que la base mecánica no necesita ser retocada. A veces, no cambiar nada es el mejor de los cumplidos.