Honda CRF 50 F 2005 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía vuestro crío cuando pidió su primera moto? ¿Cinco años, seis años? Es precisamente esa franja de edad a la que apunta la Honda CRF 50 F, una máquina pensada como un primer contacto con el todoterreno. No hablamos aquí de un juguete a batería vendido en grandes superficies, sino de una verdadera pequeña moto con un motor de combustión real, un chasis de acero real y unas suspensiones de verdad. Honda aplica a este modelo la misma filosofía que a sus CRF de competición, simplemente adaptada a la escala de un piloto en ciernes. Y sobre el papel, la receta tiene con qué tranquilizar a los padres tanto como hace brillar los ojos de los niños.

Bajo el asiento bajo de 549 mm se esconde un monocilíndrico de cuatro tiempos de 49 cc, refrigerado por aire, que desarrolla 3 caballos a 8 500 rpm. Estamos lejos de las cifras que hacen girar cabezas, pero ese es exactamente el objetivo. El par de 2,90 Nm llega desde las 3 500 rpm, lo que hace que el empuje sea progresivo y sin sorpresas. El diámetro y la carrera de 39 x 41,4 mm, combinados con una relación de compresión de 10:1, dan un motor flexible, paciente, que perdona los errores de puño. La caja de tres velocidades acoplada a un embrague automático simplifica el manejo. Un limitador de gas regulable por los padres permite adaptar la potencia a los progresos del joven piloto. Es ingenioso y está bien pensado.

En cuanto al chasis, la Honda CRF 50 F descansa sobre un bastidor de viga en tubo de acero, rígido sin ser duro. La horquilla invertida y el monoamortiguador trasero absorben los baches de un terreno de juego sin maltratar al piloto. Las ruedas de radios calzadas con neumáticos todoterreno de 10 pulgadas ofrecen un agarre correcto en tierra suelta. La frenada se realiza mediante tambores delantero y trasero. Nada de disco aquí, pero para una máquina de 50 kg con todos los líquidos cuya velocidad se mantiene contenida, es suficiente. El depósito de 3 litros permite buenas sesiones antes de pasar por el surtidor, sobre todo porque el consumo es muy comedido.

El carenado retoma los códigos estéticos de las grandes CRF, y es un detalle que cuenta. Un crío que se sube a una moto que se parece a la de Tim Gajser se toma la cosa en serio. El manillar tipo cross con su espuma de protección, los estribos dentados y plegables, los guardabarros robustos: todo está dimensionado para las manos pequeñas y los primeros derrapes en el barro. El mantenimiento se presenta sencillo, con un filtro de aire lavable, una cadena de distribución con tensor automático y un escape discreto que no volverá hostiles a los vecinos.

Frente a la competencia, la Yamaha PW 50 sigue siendo la rival histórica. Pero donde la PW apuesta por un dos tiempos con inyección de aceite automática, Honda elige el cuatro tiempos, más suave y más silencioso. La Honda CRF 50 F 2023 nueva se negocia en torno a los 2 099 euros, es decir, un precio de entrada comparable. Por esa tarifa, se obtiene una máquina fiable, fácil de revender y capaz de acompañar a un niño durante dos o tres temporadas antes de que reclame una 65 cc. Es un primer paso sólido en el mundo del todoterreno, sin notas falsas ni malas sorpresas.