Honda CRF 50 F 2004 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía vuestro crío la primera vez que pidió "una moto de verdad"? Cinco años, quizá seis. Es precisamente en ese momento cuando la Honda CRF 50 F entra en escena. Desde 2004, este pequeño pedazo de máquina sirve de plataforma de lanzamiento para generaciones de futuros pilotos. Con su asiento plantado a solo 549 mm del suelo y sus 50,3 kg en la báscula con todos los líquidos, se pone al alcance de los más jóvenes sin asustarlos. El aspecto está calcado del de las grandes CRF de competición, depósito compacto y guardabarros robustos incluidos. Un detalle que importa cuando se tienen cinco años y se quiere parecerse a los mayores.

Bajo el asiento estrecho late un monocilíndrico de cuatro tiempos de 49 cc, refrigerado por aire. No es como para disparar un radar, cierto, con sus 3 caballos alcanzados a 8 500 rpm y un par de 2,9 Nm disponible desde las 3 500 rpm. Pero la filosofía no va por ahí. La potencia sube de forma progresiva, sin tirones, y el carburador calibra las prestaciones de manera lineal sea cual sea la posición del puño del acelerador. Un diámetro interior de 39 mm para una carrera de 41,4 mm, una relación de compresión de 10:1. Nada deportivo sobre el papel, todo está pensado para la regularidad y la suavidad. Los padres agradecerán el limitador de gas integrado, que permite adaptar la potencia a los progresos del pequeño piloto. La caja de tres velocidades acoplada a un embrague automático simplifica el manejo. Se gira el puño, se cambian las marchas con el pie, el resto se hace solo.

En cuanto al chasis, la Honda CRF 50 F reposa sobre un bastidor de viga en tubo de acero asociado a un basculante reforzado. La horquilla invertida ofrece un recorrido de 94 mm, secundada en la parte trasera por un monoamortiguador. Nada sofisticado, pero el conjunto absorbe correctamente los pequeños baches de un terreno de juego o un camino de tierra. Las ruedas de 10 pulgadas en acero, calzadas con neumáticos todoterreno en 2.50-10, ruedan sobre llantas de 28 radios con bujes de aluminio. El frenado se confía a dos tambores, delantero y trasero. Estamos lejos de los discos mordientes de una pit bike moderna, pero para el peso y la velocidad en juego, es más que suficiente. La distancia entre ejes corta de 914 mm y la altura libre al suelo de 147 mm hacen la máquina manejable sobre superficies blandas.

El mantenimiento no exige casi nada. El encendido por contacto con llave funciona sin intervención, la cadena de distribución aprovecha un tensor automático y el filtro de aire se lava en unos minutos. La transmisión final por cadena 420 pide un engrase regular, punto final. El depósito de 3 litros parece minúsculo, pero el consumo es tan bajo que las sesiones de rodaje se encadenan sin problemas. El silenciador discreto evitará los conflictos vecinales, un argumento de peso para quienes ruedan cerca de zonas habitadas.

Frente a la Yamaha PW 50, su rival histórica, la Honda CRF 50 F juega una carta diferente. Allí donde la PW apuesta por la simplicidad absoluta con su transmisión automática de variador, la CRF propone una verdadera caja de cambios que enseña al crío las bases del pilotaje. Es una apuesta pedagógica asumida. Los estribos dentados, el manillar de cross con espuma de protección, las manetas de freno dimensionadas para manos pequeñas: cada detalle delata una concepción pensada para el aprendizaje. La Honda CRF 50 F 2023 nueva, con un precio de 2 099 euros, sigue siendo una inversión razonable para una máquina que se revende bien y aguanta años de caídas en el jardín. Si vuestro objetivo es ofrecer a un niño sus primeras sensaciones sobre dos ruedas manteniendo el control, esta pequeña CRF cumple el contrato sin dar una nota falsa.