Honda CRF 50 F 2017 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía vuestro crío cuando pidió su primera moto? Cinco años, seis años, a veces menos. Es precisamente ese nicho el que apunta la Honda CRF 50 F, pequeña máquina de iniciación que retoma los códigos estéticos de las grandes CRF de competición para ponerlos a la altura del manillar de un niño. Con un asiento plantado a solo 548 mm del suelo y un peso contenido en 50,3 kg con todos los depósitos llenos, tenemos aquí un aparato pensado para tranquilizar tanto a los padres como a los aprendices de piloto. El aspecto es serio, casi intimidante visto de lejos, pero a la escala de un chaval, todo se vuelve accesible.

Bajo el depósito de 4,1 litros late un monocilíndrico de cuatro tiempos de 49 cc, refrigerado por aire, ajustado a un diámetro y carrera de 39 x 41,4 mm con una relación de compresión de 10:1. ¿La caballería? Tres caballos a 8 500 rpm y un par de 2,9 Nm desde las 3 500 vueltas. Sobre el papel, es modesto. Sobre el terreno, es exactamente lo que hace falta. La potencia llega de forma progresiva, sin tirones, gracias a un carburador de 11 mm que suaviza la respuesta al acelerador sea cual sea el régimen. El embrague automático acoplado a una caja de tres velocidades elimina toda dificultad ligada al cambio de marchas. Un niño que sabe caminar puede aprender a rodar con ella, así de simple. Y para los padres preocupados, Honda ha integrado un limitador de gas que permite ajustar la potencia disponible al nivel del pequeño piloto. Ingenioso.

En cuanto a la parte ciclo, el chasis de viga en tubo de acero cumple su función sin florituras. La horquilla telehidráulica invertida de 21,7 mm ofrece 94 mm de recorrido, secundada por un monoamortiguador trasero que encaja 69 mm de carrera. No es una máquina de motocross, nadie le pide que salte dobles. Pero para absorber los surcos de un camino de tierra o los baches de un jardín, es más que suficiente. Las ruedas de 10 pulgadas calzadas en 2.50 ruedan sobre llantas de acero de 28 radios con bujes de aluminio. El frenado se basa en dos tambores de 80 mm, delantero y trasero. Sin disco, sin ABS, solo lo estrictamente necesario para detener 50 kilos lanzados a baja velocidad. Los estribos dentados y plegables aseguran un buen agarre, incluso sobre suelo embarrado.

El mantenimiento se pretende mínimo, un argumento de peso para las familias. La cadena de distribución dispone de un tensor automático, el filtro de aire se lava y se repone sin herramienta especial, la transmisión final por cadena 420 solo requiere un engrase regular. El consumo resulta anecdótico vista la cilindrada, lo que permite largas sesiones antes de volver a pasar por el bidón. La Honda CRF 50 F 2023 nueva se negocia en torno a los 2 099 euros, una tarifa que la sitúa frente a las Yamaha PW 50 y KTM SX 50, sus rivales directas en el segmento de las minicross de iniciación. La Yamaha juega la carta del dos tiempos y la inyección de aceite automática, la KTM sube de gama con suspensiones más elaboradas pero un precio más elevado. La Honda apuesta por la fiabilidad legendaria de sus cuatro tiempos y por una facilidad de uso sin igual.

Si buscáis la primera moto de vuestro hijo, la que sobrevivirá a las caídas en el jardín, a los olvidos de cambio de aceite y a los traspasos de mano entre hermanos y hermanas, la CRF 50 F sigue siendo un valor seguro. No hace soñar a los adultos, ese no es su papel. Hace rodar a los niños, durante mucho tiempo, sin complicaciones. Y en esta categoría, es el único criterio que cuenta.