Honda CRF 50 F 2022 — Ficha técnica

¿Cuál es el primer recuerdo en moto de un crío de cinco años? A menudo, es un puño de gas girado con vacilación, una sonrisa enorme bajo un casco demasiado grande y el ronroneo tímido de un pequeño monocilíndrico. La Honda CRF 50 F existe precisamente para fabricar ese tipo de recuerdos. Con sus 49 cc, sus 50,3 kg en la báscula y su asiento situado a solo 548 mm del suelo, representa la entrada más seria del mercado para iniciar a los mini-pilotos en el todoterreno. Y Honda no bromea con el tema, ni siquiera en su máquina más pequeña.

En cuanto al motor, hablamos de un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, con un diámetro de 39 mm para una carrera de 41,4 mm y una relación de compresión de 10:1. ¿La potencia? Tres caballos a 8 500 rpm, con un par de 2,9 Nm disponible desde las 3 500 rpm. Sobre el papel, es modesto. En la práctica, es exactamente lo que hace falta para un niño que descubre la mecánica del pilotaje. La potencia llega de forma progresiva, sin tirones, gracias a un carburador bien calibrado que suaviza la respuesta del acelerador. La caja de tres velocidades acoplada a un embrague automático simplifica el manejo: no hay palanca de embrague que gestionar, el joven piloto se concentra en su trazada y su frenada. Y el detalle que tranquiliza a los padres: un limitador de gas permite ajustar la potencia disponible según el nivel del aprendiz. Astuto.

La parte ciclo retoma los códigos de la familia CRF, y no es solo una cuestión de pegatinas. El chasis de viga en tubo de acero aloja una horquilla telehidráulica invertida de 21,7 mm con 94 mm de recorrido, asociada a un monoamortiguador trasero con 69 mm de recorrido. No es material de competición, pero es suficiente para absorber los baches de un circuito de cross sin zarandear a un cuerpo pequeño. Las ruedas de 10 pulgadas calzadas en 2.50 ruedan sobre llantas de radios con bujes de aluminio, una elección robusta para encajar las caídas y los golpes del fuera de pista. El frenado se basa en dos tambores de 80 mm, delantero y trasero. Aquí no hay disco, pero la capacidad de frenado se adapta a la velocidad y al peso del conjunto. No se pone a un niño en una máquina que frena más fuerte de lo que puede controlar.

Frente a la competencia, la Honda CRF 50 F juega en un terreno bien delimitado. La Yamaha PW 50 sigue siendo su rival histórica, con su dos tiempos y su transmisión automática por variador. Dos filosofías diferentes. Honda apuesta por el cuatro tiempos, más silencioso, menos sucio, y por una mecánica que requiere poco mantenimiento. La cadena de distribución dispone de un tensor automático, el filtro de aire se limpia sin herramientas superfluas, y la cadena final de paso 420 resulta duradera. Para unos padres que no necesariamente tienen un taller en el fondo del garaje, es un argumento de peso. El aspecto inspirado en la CRF 450 R le da a la pequeña máquina una imagen de auténtica moto de cross, lo que no viene nada mal cuando se trata de motivar a un niño.

A 2 049 euros, la Honda CRF 50 F se sitúa en la media alta del segmento. La versión 2023 nueva, a 2 099 euros, confirma una ligera subida de precio, pero la fiabilidad legendaria de las mecánicas Honda y el sólido valor de reventa de este tipo de máquinas compensan con creces la inversión inicial. Es una moto pensada para durar, pasar de un niño a otro y transmitir el virus de las dos ruedas sin complicaciones. No es la más emocionante del lote, pero probablemente la más sensata. Y cuando se pone un manillar en manos de un niño, lo sensato tiene mucho a su favor.