Honda CRF 50 F 2021 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía su crío la primera vez que pidió "una moto de verdad"? ¿Cinco años, seis años? Es precisamente en ese momento cuando la Honda CRF 50 F entra en escena. Desde hace años, esta pequeña 49 cc sirve de trampolín para miles de futuros pilotos. Retoma los códigos visuales de las grandes CRF de competición, el look factory que hace brillar los ojos de los chavales, pero en un formato pensado para piernas cortas y manos todavía vacilantes. Con su asiento situado a 548 mm del suelo y sus 50,3 kg en la báscula con todos los líquidos, tenemos aquí una máquina que incluso un niño de cinco años puede montar sin aprensión.

En cuanto al motor, el monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire desarrolla 3 caballos a 8 500 rpm y un par de 2,9 Nm desde las 3 500 revoluciones. Sobre el papel, hace sonreír. En la práctica, es exactamente lo que se necesita para que un principiante aprenda a gestionar el acelerador sin acabar en el suelo al primer puñado de gas. El diámetro interior de 39 mm y la carrera de 41,4 mm, asociados a una relación de compresión de 10:1, producen una curva de potencia suave y lineal. Sin patadas en la espalda, sin zona de régimen traicionera. El carburador calibra la respuesta para mantenerse predecible sea cual sea la apertura de la mariposa. Y el detalle que tranquiliza a los padres: un limitador de apertura del gas permite ajustar la potencia disponible al nivel del piloto. Se limita al principio, se libera progresivamente. Inteligente.

La caja de tres velocidades acoplada a un embrague automático simplifica el manejo. Sin palanca de embrague que gestionar, el crío se concentra en la trazada y la frenada. La transmisión final por cadena de paso 420 requiere poca atención, al igual que la distribución con tensor automático y el filtro de aire lavable. Honda ha pensado claramente esta máquina para que el mantenimiento no se convierta en un quebradero de cabeza dominical para el padre de familia. El depósito de 4,1 litros permite largas sesiones de rodaje antes de sacar la garrafa, y el consumo resulta anecdótico vista la cilindrada.

La parte ciclo cumple con seriedad. El chasis de viga en tubo de acero encaja las caídas de aprendizaje sin inmutarse. La horquilla telehidráulica invertida de 21,7 mm ofrece 94 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador trasero dispone de 69 mm. No es material de supercross, pero es suficiente para absorber los baches de un circuito de rodaje sin sacudir al piloto. Las ruedas de 10 pulgadas calzadas en 2.50 aseguran una tracción correcta sobre tierra batida. El frenado por tambores de 80 mm delantero y trasero se muestra ampliamente dimensionado para la velocidad y el peso en juego. Los estribos dentados y plegables, el manillar de cross con su espuma de protección, los guardabarros robustos: cada detalle delata una verdadera reflexión sobre el uso real en terreno embarrado.

Queda la cuestión del precio. La Honda CRF 50 F se negocia en torno a 1 999 euros, y la Honda CRF 50 F 2023 nueva muestra un precio de 2 099 euros. Frente a la Yamaha PW 50, su rival histórica, la Honda juega la carta del cuatro tiempos contra el dos tiempos. Traducción: menos ruido, menos humo, un mantenimiento simplificado, pero un peso superior. Para un primer contacto con el todoterreno, es una inversión sólida. La fiabilidad Honda ya no necesita demostración en este segmento, y la reventa sigue siendo excelente. Si su hijo sueña con levantar tierra en el jardín, esta pequeña CRF transformará sus domingos en aventuras y sus tardes en sesiones de fotos memorables.