Honda CRF 50 F 2016 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía vuestro crío la primera vez que pidió "una moto de verdad"? ¿Cinco años, seis? Es precisamente esa franja de edad a la que apunta la Honda CRF 50 F, un formato pequeño diseñado para la iniciación off-road. Con sus 50,3 kg en la báscula y un asiento situado a solo 548 mm del suelo, estamos ante una máquina pensada tanto para tranquilizar a los padres como para hacer brillar los ojos de los pilotos en ciernes. El precio, fijado en 1 999 euros para la añada 2016, sube a 2 099 euros en la Honda CRF 50 F 2023 nueva. Es un presupuesto, sin duda, pero Honda juega aquí la carta de la fiabilidad a largo plazo en lugar de la del juguete desechable.

Bajo el depósito compacto de 4,1 litros late un monocilíndrico de cuatro tiempos de 49 cc, refrigerado por aire, con un diámetro/carrera de 39 x 41,4 mm y una relación de compresión de 10:1. ¿La caballería? Tres caballos a 8 500 rpm, con un par de 2,9 Nm disponible desde las 3 500 revoluciones. Sobre el papel, hace sonreír. Sobre el terreno, es exactamente lo que se necesita. La potencia llega de forma progresiva, sin tirones, gracias a un carburador bien calibrado que suaviza la respuesta al acelerador. El embrague automático acoplado a una caja de tres velocidades simplifica el manejo: el joven piloto solo tiene que meter las marchas con el pie, sin preocuparse de la maneta izquierda. Y el limitador de gas regulable por los padres constituye una auténtica red de seguridad, permitiendo adaptar la vivacidad de la máquina al nivel de confianza del momento.

En cuanto a la parte ciclo, la Honda CRF 50 F retoma los códigos de sus hermanas mayores CRF con un carenado que da la sensación de pilotar una "verdadera" moto de cross. El chasis de viga en tubo de acero alberga una horquilla telehidráulica invertida de 21,7 mm que ofrece 94 mm de recorrido, asociada a un monoamortiguador trasero limitado a 69 mm de recorrido. No hablamos de suspensiones de largo recorrido, por supuesto. Pero para caminos de tierra y algunos baches en el jardín, el conjunto filtra correctamente las irregularidades. Las ruedas de 10 pulgadas con neumáticos 2.50 ruedan sobre llantas de acero de 28 radios con bujes de aluminio. Robusto y fácil de mantener. La frenada se basa en dos tambores de 80 mm, delantero y trasero. Aquí no hay disco, pero la potencia resulta ampliamente suficiente en relación con las velocidades que alcanza la máquina.

El mantenimiento, precisamente, es el punto fuerte silencioso de esta pequeña Honda. La cadena de distribución dispone de un tensor automático, el filtro de aire se lava sin herramientas especiales, la transmisión por cadena 420 solo requiere un engrase regular. El interruptor de llave asegura el arranque. El escape es discreto, lo que evitará tensiones vecinales durante las sesiones del domingo por la mañana. Frente a la competencia, la Yamaha PW 50 sigue siendo la rival histórica con su sistema de transmisión automática integral y su precio ligeramente inferior. Pero la PW acusa su edad en términos de diseño, mientras que la CRF propone un chasis más rígido y unas suspensiones mejor dimensionadas. La KTM SX 50, por su parte, juega en una categoría más deportiva y más cara, destinada a los críos ya enganchados a la competición.

La Honda CRF 50 F se dirige claramente a las familias que quieren iniciar a sus hijos en el pilotaje sin quemar etapas. No es una máquina de carreras, es una herramienta pedagógica fiable y bien acabada. El tipo de vehículo que se revende fácilmente tras dos o tres temporadas, a menudo en buen estado, porque Honda construyó esta moto para durar mucho más allá del primer propietario.