Honda CRF 50 F 2006 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía vuestro crío la primera vez que pidió "una moto de verdad, no un patinete"? Es precisamente en ese momento cuando la Honda CRF 50 F entra en escena. Desde 2006, esta pequeña monocilíndrica de 49 cc y cuatro tiempos desempeña el papel de primer contacto con el todoterreno para miles de jóvenes pilotos. Y aunque parezca un juguete colocada junto a una CRF 450R, no os dejéis engañar: es una moto construida con la seriedad de un fabricante que sabe que las primeras sensaciones forjan a los futuros apasionados. Con la honda crf 50 f 2023 nueva precio fijado en 2 099 euros, Honda pide un precio de entrada razonable por una máquina que atravesará sin pestañear varias generaciones de pilotos en ciernes.

En cuanto al motor, hablamos de 3 caballos a 8 500 rpm y 2,9 Nm de par desde las 3 500 vueltas. Sobre el papel, es irrisorio. En la realidad, es exactamente lo que hace falta. El monocilíndrico refrigerado por aire, con sus cotas de 39 x 41,4 mm y una relación de compresión de 10:1, entrega su potencia de forma progresiva, sin tirones. El embrague automático acoplado a la caja de tres velocidades simplifica radicalmente el aprendizaje: el crío se concentra en la trazada, no en el punto de fricción. Y el limitador de apertura del acelerador permite a los padres dosificar las prestaciones según el nivel del piloto. Astuto. Frente a una Yamaha PW 50, la Honda se distingue por su arquitectura de cuatro tiempos, más suave y silenciosa, aunque la Yamaha conserva la ventaja de un dos tiempos más ligero y más nervioso en las subidas.

El chasis de viga en acero encaja los malos tratos que un niño de cinco o seis años puede infligir a una máquina. Con 50,3 kg en orden de marcha, la honda crf 50 f se maneja sin esfuerzo para un adulto y resulta controlable para un joven piloto. El asiento situado a solo 549 mm del suelo tranquiliza de inmediato: los dos pies tocan el suelo, la confianza se instala. La horquilla invertida y el monoamortiguador trasero filtran correctamente las imperfecciones de un terreno de cross sin pretender rivalizar con suspensiones de competición. Los frenos de tambor delantero y trasero bastan de sobra vistas las velocidades en juego. No hacen falta discos en una máquina que nunca superará las velocidades de una bicicleta eléctrica lanzada.

El mantenimiento se reduce al mínimo estricto, y es un argumento de peso cuando uno se dirige a familias. El tensor automático de la cadena de distribución, el filtro de aire lavable, la transmisión por cadena 420: todo ha sido pensado para que el padre o la madre manitas del domingo puedan gestionar el mantenimiento en el garaje. El depósito de 3 litros permite buenas sesiones de rodaje antes de tener que repostar. Cabe destacar también la estética cuidada, calcada de las grandes CRF de la gama, que da al crío la impresión de pilotar la misma máquina que sus héroes del motocross.

Queda el posicionamiento en precio. A 1 700 euros en la versión 2006 y 2 099 euros para la añada reciente, la CRF 50 F se sitúa en la media alta del segmento. Pero Honda vende aquí una fiabilidad probada, un valor de reventa sólido y una red de concesionarios capaz de suministrar la más mínima pieza. Para un padre que busca la primera moto de su hijo sin querer pasarse los fines de semana desmontando un carburador chino rebelde, es una elección racional. No la más emocionante del mercado, no la más barata, pero probablemente la más tranquila.