Honda CRF 50 F 2025 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía vuestro crío la primera vez que pidió "una moto de verdad"? ¿Cinco años, seis? Es precisamente en ese momento cuando la Honda CRF 50 F entra en escena. Desde hace años, esta pequeña 49 cc sirve como puerta de entrada al mundo del todoterreno para los pilotos en ciernes. Añada 2025, vuelve sin revolución importante, pero con una receta que ha demostrado su eficacia frente a la competencia de las KTM SX 50 o Yamaha PW 50. El posicionamiento es claro: aquí nos dirigimos a las primeras vueltas de rueda, no a los minicompetidores.

En cuanto al motor, el monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire desarrolla 3 caballos a 8 500 rpm para un par de 2,9 Nm desde las 3 500 rpm. Sobre el papel, es modesto. En la práctica, es exactamente lo que se necesita. La potencia llega de forma progresiva, sin tirones, gracias a un carburador de 11 mm que suaviza la respuesta al acelerador. Un detalle que cuenta: el limitador de apertura de gases permite a los padres restringir el puño según el nivel del piloto. Se dosifica, se ajusta, se va soltando la brida conforme avanzan los progresos. El embrague automático acoplado a una caja de tres velocidades simplifica el manejo. Sin palanca de embrague que gestionar, el crío se concentra en su trazada y sus frenadas. Frente a la Yamaha PW 50 y su transmisión de variación continua, Honda opta por iniciar muy pronto en el cambio de marchas. Es una apuesta interesante para quien quiera aprender los verdaderos reflejos del pilotaje.

El chasis de viga en acero alberga una horquilla invertida de 21,7 mm que ofrece 94 mm de recorrido en el tren delantero y un monoamortiguador con 69 mm en el trasero. No hablamos de suspensiones regulables dignas de una máquina de GP, pero el conjunto filtra correctamente los pequeños baches de un terreno de rodaje familiar. El asiento, situado a solo 548 mm del suelo, tranquiliza de inmediato a los jóvenes pilotos. Con 50,3 kg con todos los depósitos llenos, la máquina se levanta fácilmente tras una caída en la hierba. Las ruedas de 10 pulgadas calzadas en 2.50 y los frenos de tambor de 80 mm delantero y trasero cumplen su función sin sorpresas. La frenada carece de mordiente para un adulto, pero para un niño de cinco a ocho años, la progresividad prima sobre la potencia bruta.

Honda ha cuidado los detalles prácticos. El filtro de aire es accesible y lavable sin herramienta especial. La cadena de distribución cuenta con un tensor automático, y la transmisión final por cadena 420 solo requiere un mantenimiento mínimo. El depósito de 4,1 litros permite largas sesiones sin pasar por el surtidor, dado el consumo irrisorio del pequeño monocilíndrico. La estética retoma los códigos de la CRF 450 R con un carenado rojo y blanco reconocible entre mil. Los guardabarros encajan los golpes, el manillar de cross con su espuma de protección central y sus puños finos se adaptan a las manos pequeñas. Los estribos dentados y plegables aguantan bien en el barro.

Queda la cuestión del precio. La Honda CRF 50 F 2025 se sitúa en 2 149 euros, es decir, una ligera subida respecto a la honda crf 50 f 2023 nueva precio de 2 099 euros. Es un presupuesto considerable para una moto infantil, sobre todo frente a la PW 50, que a menudo se encuentra a un precio inferior en el mercado de segunda mano. Pero Honda apuesta por la fiabilidad legendaria de su mecánica y un valor de reventa que se mantiene sólido. Para una primera moto todoterreno, la CRF 50 F marca todas las casillas de seguridad y sencillez. No convertirá a vuestro hijo en un campeón de motocross, pero le enseñará los fundamentos con una serenidad que pocas competidoras pueden reivindicar a este nivel.