BMW S 1000 RR 2024 — Ficha técnica

Quinze anos após ter abalado o mercado de hipersportivas com uma primeira geração que esmagou a concorrência japonesa e italiana, Munique volta a atacar. A BMW S 1000 RR 2024 não pretende reinventar tudo. Ela afina, ajusta e aperta os parafusos de uma máquina já redutável para se manter na roda de uma Honda CBR 1000 RR-R Fireblade e de uma Ducati Panigale V4 que também disputam o topo. O resultado é uma moto que acumula 210 cavalos a 13.750 rpm para 197 kg totalmente carregada, ou seja, uma relação peso-potência que causa calafrios.

O motor de 999 cc com quatro cilindros em linha é o coração do negócio. Ele tira suas lições da M 1000 RR com uma admissão revista e o sistema Shiftcam ainda em vigor. A faixa de torque utilizável se alarga, os 112,8 Nm culminando a 11.000 rpm, e a coroa secundária passa de 45 para 46 dentes para morder mais forte na saída das curvas. Este motor bmw s 1000 rr é um dos mais refinados do segmento, capaz de uma linearidade surpreendente em baixas rotações antes de liberar uma violência seca e precisa nas altas esferas. A velocidade máxima anunciada a 303 km/h não deixa muito espaço para dúvidas sobre as ambições da bávara.

A aerodinâmica é a grande novidade visível. Os winglets recuperados da M 1000 RR geram até 17 kg de apoio adicional em alta velocidade, o que estabiliza o garfo dianteiro na frenagem e reduz a tendência ao wheeling durante as acelerações fortes. O quadro perimétrico em alumínio também foi retocado, com um leve aumento da flexibilidade lateral, um ângulo de direção aberto em meio grau e um entre-eixos alongado em 16 mm para melhorar a tração. A garra invertida de 45 mm e o mono-amortecedor traseiro, ambos assinados Marzocchi, garantem um trabalho sério, com a amorteceria pilotada DDC disponível como opção para aqueles que querem delegar os ajustes à eletrônica.

A eletrônica, justamente. Poderíamos dedicar um artigo inteiro a esta estratificação de sistemas. Quatro modos de condução em série, três Race Pro como opção, controle de tração sensível ao ângulo, Launch Control, shifter bidirecional e agora um Slide Control que autoriza um ângulo de derrapagem definido pelo piloto na saída da curva. O Brake Slide Assist empurra o conceito na frenagem, permitindo que a roda traseira deslize ligeiramente de acordo com a inclinação. Tudo isso é pilotado por sensores de ângulo de braquagem e exibido em uma tela TFT colorida de 165 mm muito legível. Vamos ser claros, apenas um piloto experiente, de pista de preferência, explorará realmente estas sutilezas. O motociclista do domingo que busca uma bmw s 1000 rr 2024 para seus trajetos montanhosos não verá a diferença com uma versão 2020 ou 2021 em 95% das situações. O marketing sabe vender o sonho; a técnica, ela, existe de fato.

O preço de 20.740 euros posiciona a bmw s 1000 rr no topo da lista das esportivas de série, antes de qualquer opção. O esquema de cores Motorsport impondo seu pacote M em mais, a conta pode subir consideravelmente. Para este orçamento, obtemos uma máquina coerente, brutalmente eficaz, capaz de encadear os giros de circuito pela manhã e de voltar para casa à tarde. A concorrência italiana pode se orgulhar de um caráter mais teatral, a austríaca de uma acessibilidade diferente, mas a S 1000 RR mantém sua linha com uma rigidez toda alemã. É uma moto de piloto, pensada para a pista, tolerada na estrada. Os iniciantes se abstêm; os pistards confirmados, eles, têm sua resposta.