BMW S 1000 RR 2023 — Ficha técnica

Seis anos após incendiar as entranhas da concorrência japonesa e italiana, a BMW S 1000 RR não perdeu sua capacidade de redefinir o jogo. A versão de 2023 não reinventa a fórmula, ela a aprimora. E quando se parte de uma base já redutável, aprimorar é suficiente para manter a pressão sobre uma Honda CBR 1000 RR-R e uma Ducati Panigale V4 que jogam no mesmo time dos grandes.

O motor quatro cilindros em linha de 999 cc permanece o coração do reator. Graças a uma admissão retrabalhada e ao sistema Shiftcam que gerencia o cala das válvulas, o pico sobe para 210 cavalos a 13.750 rpm, três a mais do que nas gerações anteriores como a bmw s 1000 rr 2020 ou a 2021. O torque segue a mesma lógica com 112,6 Nm disponíveis a 11.000 rpm. Esses números não se leem em uma ficha técnica, eles se sentem no antebraço direito. A relação de transmissão secundária também evoluiu, com uma coroa de 46 dentes em vez de 45: um detalhe em aparência, uma diferença sensível nas retomadas. A velocidade máxima anunciada de 302 km/h não é apenas um argumento de venda, é o resultado lógico desse trabalho na cadeia cinemática.

A aerodinâmica constitui a mudança mais visível nesta bmw s 1000 rr 2023. As winglets herdadas da M 1000 RR vêm flanquear a forquilha e geram até 17 quilos de apoio em alta velocidade. Concretamente, o trem dianteiro permanece melhor fixado ao solo na aceleração e na frenagem, o que permite que os auxílios eletrônicos trabalhem com margens mais amplas. O restante da carroceria sofreu apenas retoques discretos: alguns ajustes nas saídas de ar, uma bolha ligeiramente elevada para uma melhor proteção, um capô de selim revisto. Nada que justifique um olhar duas vezes na rua, mas tudo o que importa acontece sob o carenagem.

O chassi alumínio composto também recebeu atenção. O ângulo de coluna de direção foi aberto em meio grau, o deslocamento dos té de forquilha reduzido em 3 mm, e o entre-eixos alongado em 16 mm para atingir 1.455 mm. Essas modificações coordenadas melhoram a estabilidade em alta velocidade e a entrada em curva. As suspensões, uma forquilha invertida de 46 mm e um amortecedor traseiro, permanecem ajustáveis em todas as fases, com o amortecimento pilotado DDC disponível como opcional. Com 196 kg todos cheios para 175 kg a seco, a bmw s 1000 rr exibe uma relação peso-potência que deixa poucos adversários tranquilos.

O arsenal eletrônico desta S 1000 RR merece que nos aprofundemos. Os quatro modos de condução de série cobrem da chuva ao circuito, três modos Race Pro adicionais estão disponíveis como opcional. O Slide Control, baseado em sensores de ângulo de braquagem, autoriza um deslizamento controlado da roda traseira na saída de curva de acordo com um parâmetro definido pelo piloto. O Brake Slide Assist joga no mesmo registro na frenagem. O ABS cornering, o controle de tração sensível à inclinação, o Launch Control e o shifter bidirecional complementam o conjunto. As pinças Hayes de quatro pistões sobre discos de 320 mm funcionam bem, mas em uma categoria onde Brembo equipa a concorrência direta, a questão de um retorno a material italiano permanece colocada. O écran TFT de 165 mm e o GPS M Laptrigger fazem parte da dotação padrão, o que é coerente com um preço de 20.740 euros.

Este preço de entrada posiciona a bmw s 1000 rr no topo das esportivas de série, mas a opção pack M com as jantes de carbono, a sela Sport e os modos Pro faz rapidamente subir a conta. Esta máquina se destina claramente aos pilotos que frequentam os circuitos e conhecem seu material, não aos motociclistas do domingo que buscam uma pegada fácil. Ela não perdoa àquele que não está preparado, mas recompensa generosamente àquele que está. Para o teste bmw s 1000 rr, será preciso chegar preparado.