Ducati 999 R FILA 2003 — Ficha técnica

Duzentas vitórias no Superbike, e Bolonha decide marcar o feito com uma série limitada a exatamente 200 exemplares. O símbolo é forte, quase perfeito demais para não ser uma jogada de marketing. Mas quando se descobre a Ducati 999 R Fila de 2003, é difícil reduzir a máquina a uma simples operação comercial. Esta moto é um verdadeiro concentrado do que a fabricante italiana sabe fazer de melhor quando transpõe a competição para as ruas.

Tudo parte do bicilíndrico em L a 90 graus, fiel ao DNA Ducati. Com suas medidas hiper superquadradas de 104 mm de diâmetro por apenas 58,8 mm de curso, esse motor de 999 cm³ respira alto e forte. Ele entrega 139 cavalos a 10.000 rpm e um torque de 107,9 Nm disponível já a partir das 8.000 rotações. Não são números que façam tremer uma Yamaha R1 ou uma Honda CBR 954 RR da mesma época no papel, mas o caráter do twin italiano compensa de sobra. A potência chega com uma suavidade furiosa que só um grande bicilíndrico sabe oferecer, e a taxa de compressão de 12,3:1 evidencia uma preparação caprichada. A linha de escapamento quase livre fornecida no kit permite ganhar ainda mais alguns cavalos e, ao mesmo tempo, eliminar três quilos na balança.

No quesito chassi, a Ducati 999 R Fila retoma integralmente a base da 999 R, com seu quadro treliça tubular em aço que já provou seu valor no mundial de Superbike nas mãos de Neil Hodgson. As suspensões Öhlins, garfo invertido de 43 mm na dianteira e monoamortecedor na traseira, são ajustáveis em todos os parâmetros. A frenagem assinada pela Brembo, com seus dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões, não deixa margem para dúvidas: estamos diante de equipamento de corrida apenas ligeiramente civilizado. Tudo isso contido em 193 kg a seco, ou 209 kg com todos os fluidos e um tanque de 15,5 litros. Um banco posicionado a 780 mm torna a moto acessível, pelo menos em termos de altura, pois o restante da ergonomia permanece com perfil puramente esportivo.

O que distingue esta edição Fila da 999 R padrão está tanto no equipamento quanto na raridade. Carenagem integral em carbono, rodas Marchesini em alumínio forjado provenientes do programa Ducati Corse, mapeamento do motor otimizado, cavalete de box e capa de proteção: o conteúdo justifica em parte os 30.000 euros pedidos na época. Um valor salgado, mesmo para 2003, que coloca esta esportiva diante de japonesas tecnicamente mais avançadas, porém desprovidas desse perfume de exclusividade. A pintura nas cores da equipe oficial do Superbike completa a transformação de cada exemplar em objeto de coleção tanto quanto em ferramenta de pista.

Resta a questão do público-alvo. Nesse nível de preço e radicalidade, a Ducati 999 R Fila não se destina nem a iniciantes nem a motociclistas de domingo. É uma máquina para o apaixonado experiente, aquele que conhece o valor de um Öhlins bem ajustado e que prefere o caráter bruto de um twin italiano aos motores quatro cilindros japoneses. Vinte anos depois, os 200 exemplares produzidos se tornaram peças de coleção cobiçadas, prova de que Bolonha acertou ao apostar na emoção em vez da ficha técnica pura. Diante das rivais nipônicas mais potentes e mais baratas, a 999 R Fila jogava em outro campo. E nesse campo, ela não tinha concorrente.