BMW S 1000 RR 2022 — Ficha técnica

Quinze anos de reinado, e Munique ainda não disse sua última palavra. Desde que a BMW S 1000 RR chegou ao mercado como um tapa na cara dos fabricantes japoneses, cada nova geração soube reforçar o argumento sem nunca trair a intenção original. O ano/modelo 2022 não é uma revolução, ele aprimora uma cópia já muito bem-sucedida. O kit Chassis M passa a ser um item de série, levando o braço oscilante M e o ajuste do curso traseiro para aqueles que ainda não marcaram a opção. Os pacotes Road, Race e M se reorganizam, se enriquecem, se combinam livremente. É a linguagem dos engenheiros muniquenses quando eles não têm muito mais para corrigir.

O motor BMW S 1000 RR continua sendo o argumento central, e ele não precisa de defesa. Este motor quatro cilindros em linha de 999 cm3, com diâmetro de 80 mm e curso de 49,7 mm, entrega 207 cavalos a 13.000 rpm e 112,6 Nm de torque a 11.000 rpm. Para 196,9 quilos em ordem de combate. Essa relação peso-potência coloca a bávara em uma categoria onde o ar se torna rarefeito: a Ducati Panigale V4 S joga no mesmo gramado, a Honda CBR 1000 RR-R Fireblade também, mas cada uma com seus próprios compromissos. A BMW assume uma versatilidade que suas rivais italianas e japonesas nem sempre reivindicam. A tecnologia ShiftCam, que inverte o perfil das cambotas de admissão a 9.000 rpm, oferece um comportamento do motor civil abaixo desse ponto e raivoso acima. Na estrada aberta, é uma virtude que os pilotos experientes sabem apreciar antes de irem para o circuito.

O chassi composto de alumínio, parcialmente autoportante graças ao próprio motor, trabalha em simbiose com uma suspensão invertida de 46 mm e um monoamortecedor ajustável em compressão, retorno e pré-carga. O entre-eixos de 1.441 mm dá à máquina uma estabilidade direcional notável, sem torná-la lenta nas mudanças de apoio. A sela a 823 mm filtra um público amplo, do piloto de tamanho médio ao praticante experiente que busca uma máquina capaz de passar do dia a dia ao circuito sem trocar de garagem. Os freios, dois discos de 320 mm mordidos por pinças de quatro pistões de fixação radial com a marca BMW, fazem o trabalho com seriedade. Poderíamos ter esperado Brembo Stylema em uma máquina com preço de 19.200 euros, mas os engenheiros preferiram manter o controle da integração do sistema, especialmente para o ABSPro ativo em curva.

A eletrônica embarcada merece uma análise mais detalhada. A unidade de medição inercial de seis eixos governa o controle de tração, o anti-levantamento e o frenagem com uma coerência que não era encontrada na BMW S 1000 RR dos primeiros anos. Os modos Race Pro, disponíveis como opcional, abrem o acesso a três mapeamentos orientados exclusivamente para circuito, com ajuste do freio motor e parametrização fina de cada assistência. A tela TFT de 6,5 polegadas centraliza tudo isso com quatro temas de exibição, dados de tempo de volta, ângulo de inclinação em tempo real e posição do acelerador. É denso, às vezes demais para um teste rápido da BMW S 1000 RR, mas o piloto de pista que passa seus fins de semana nos boxes encontrará ali matéria para ocupação.

A BMW S 1000 RR usada continua sendo uma opção séria para aqueles que o preço de 19.200 euros desanima. As gerações 2019-2021 compartilham a essência da arquitetura, e as evoluções de 2022 são mais cosméticas e em pacotes do que fundamentais. Para o restante, esta máquina se destina sem ambiguidade aos pilotos experientes, capazes de domar 207 cavalos na estrada como no circuito, e que buscam uma hypersportiva capaz de vencer na semana e cronometrar o fim de semana. Uma velocidade máxima anunciada a 297 km/h, um tanque de 16,5 litros para manter o ritmo, e a convicção de que Munique ainda sabe assustar a concorrência. A receita não mudou em quinze anos, ela apenas se aperfeiçoou.