Ducati 999 2006 — Ficha técnica

Quem se lembra da polêmica provocada pelo desenho de Pierre Terblanche em 2003? Três anos depois, a Ducati 999 retorna em uma safra 2006 que empresta amplamente da versão R, e Bolonha parece finalmente ter encontrado a fórmula certa para reconciliar os céticos com sua superbike de visual divisivo. O braço oscilante em alumínio, derivado das 999 Factory que competem no campeonato mundial de Superbike, substitui a peça anterior. A carenagem adota um material compósito mais leve, a bolha ganha em altura. Visualmente, apenas as pinças de freio convencionais permitem distinguir esta versão standard da muito exclusiva Ducati 999 R. No restante, o parentesco salta aos olhos.

Sob o chassi tubular treliçado em aço, o V-twin em L de 999 cc entrega agora 140 cavalos a 9750 rpm, um ganho substancial em relação à safra anterior. O torque sobe para 108,9 Nm a 8000 rpm, número que coloca o bicilíndrico italiano à frente da Aprilia RSV 1000 R no papel. Com uma taxa de compressão de 12,5:1 e dimensões de 104 mm de diâmetro por 58,8 mm de curso, esse motor respira saúde. Ele se mostra disponível em toda a faixa de rotações e entrega sua potência com verdadeira convicção. Talvez se lamente certa falta de teatralidade na subida de giros, aquele toque de loucura sonora e mecânica que se espera de um twin Ducati. O propulsor faz o trabalho com seriedade, quase com sabedoria demais. Atenção, porém, para não flertar com o limitador de giros, pois o fôlego permanece limitado e é preciso ficar de olho no conta-giros sob pena de surpresas desagradáveis.

Na pista, onde a Ducati 999 2006 mostra toda a sua capacidade, os progressos são nítidos. A motricidade deu um salto à frente. O chassi, rigoroso e preciso, inspira confiança imediata no ataque às curvas. O entre-eixos de 1420 mm contribui para uma estabilidade notável em curva. As suspensões Ohlins, totalmente ajustáveis na dianteira e na traseira, com aquele garfo invertido de 43 mm com tratamento TiN, oferecem um nível de desempenho digno de uma máquina de corrida. A frenagem, confiada a pinças de quatro pistões alimentadas por cilindros mestres radiais, revela-se potente e dosável. Acrescente a isso rodas Marchesini e um peso a seco de 186 kg, e você tem uma ferramenta feita para o cronômetro. Aqueles que procuram uma Ducati 999 para a pista encontrarão aqui uma base formidável, muito acima do que oferecia a fase anterior.

Resta o outro lado da moeda, e ele é real. O câmbio de seis marchas carece de suavidade, o banco é um instrumento de penitência após trinta minutos, as suspensões filtram o asfalto com a delicadeza de uma britadeira. O tanque de 15,5 litros limita a autonomia. A altura do banco de 780 mm a torna acessível, é verdade, mas não se engane: esta máquina não tem qualquer vocação rodoviária. A proteção aerodinâmica progrediu graças à bolha mais alta, sem contudo transformar a fera em uma GT. Com um preço de 17 195 euros quando nova, a Ducati 999 2006 permanecia posicionada frente à concorrência japonesa e à sua rival transalpina da Aprilia sem sofrer a menor alta de preço apesar das evoluções. Um gesto comercial apreciável.

Hoje, encontrar uma Ducati 999 usada exige paciência e discernimento. Os exemplares em Ducati 999 preto ou na pintura Ducati 999 Fila são particularmente procurados. Alguns entusiastas fazem dela até uma base de Ducati 999 cafe racer, prova de que o estilo Terblanche acaba seduzindo aqueles que ousam. Entre a Ducati 999 S 2005 mais bem equipada e a R reservada aos puristas de circuito, a versão standard 2006 representa o melhor compromisso para quem quer provar a essência da Superbike bolonhesa sem hipotecar a casa. Uma esportiva exigente, às vezes frustrante, mas que recompensa o piloto disposto a jogar segundo suas regras.