BMW S 1000 RR 2015 — Ficha técnica

Quando Munique decide elevar o nível, os outros deveriam tomar nota. A BMW S 1000 RR, nascida em 2009 como uma bomba de tempo no pelotão das hypersports, sempre teve esse caráter de dois lados: brutal com os imprudentes, generosa com aqueles que sabem domesticá-la. A versão 2015 empurra essa lógica ainda mais longe, com uma obsessão claramente exposta de ganhar em potência sem perder em acessibilidade.

Seis cavalos de potência a mais no programa, o que eleva o total para 199 cv a 13.500 rpm. No papel, isso se parece com um argumento de marketing contra uma R1, uma ZX-10R ou uma RSV4 que ultrapassam alegremente a marca dos 200 cv. Mas o que realmente distingue o motor da BMW S 1000 RR do restante, é a densidade do seu torque. A 10.500 rpm ele atinge o pico de 113 Nm, certamente, mas a 9.500 rpm já entrega 112. Em outras palavras, não é preciso levar o ponteiro para a zona vermelha para sentir a máquina se transformar em uma catapulta. Os engenheiros trabalharam a cabeça do cilindro, modificaram os condutos de admissão, aliviavam as válvulas, encurtaram os dutos de admissão e aliviavam a linha de escape em três quilos. Tudo isso para um motor que puxa mais forte, mais cedo, mais linear. O resultado se sente nos punhos antes mesmo que o conta-giros exploda.

A parte ciclo merece o mesmo rigor. O quadro de alumínio foi revisado em sua geometria profunda: ângulo de ataque, distância entre eixos de 1.425 mm, ponto de pivô do braço oscilante, tudo mudou. A garra invertida de 46 mm ganha alguns milímetros de curso para permitir ângulos de ataque mais pronunciados sem que a máquina perca seu equilíbrio. Na frente, as pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem discos flutuantes de 320 mm com essa precisão cirúrgica que dá confiança. A BMW também removeu quatro quilos do conjunto da máquina, bateria aliviada incluída, para descer a 204 kg com combustível. Diante de uma 1299 Panigale que joga nas mesmas águas, esse esforço de dieta não é supérfluo.

A eletrônica, é aí que o motor BMW S 1000 RR revela toda a ambição do fabricante. Três modos de base entregues de série, Rain, Sport, Race, e dois adicionais, Slick e User, acessíveis via o pack Pro. Este pack integra também o Launch Control, o Pit Lane Limiter, o controle de tração DTC com sensor de inclinação, e uma troca rápida bidirecional. Para alguém que pratica o circuito regularmente, esta dotação representa uma verdadeira caixa de ferramentas. O RaceABS de série, ajustável em sete níveis em um sentido como em outro, completa um quadro eletrônico que a concorrência japonesa começava a desenhar na época. A BMW já antecipava o que a norma iria se tornar.

No lado estético, os faróis assimétricos que dividiam a opinião ainda estão lá, simplesmente permutados. A assinatura dessa evolução é, sobretudo, a entrada de ar central, grande e aberta entre os dois blocos ópticos, que dá ao focinho uma expressão francamente agressiva. O escape lateral de alta qualidade abandona a discrição da versão antiga para se exibir claramente. A 17.450 euros, a BMW S 1000 RR 2015 não se destina a iniciantes. É uma máquina para pilotos confirmados, capazes de gerenciar 199 cv sob 175 kg em seco, e que querem uma hypersport ao mesmo tempo competitiva em pista e gerenciável no dia a dia. Para os outros, as gerações seguintes, BMW S 1000 RR 2020, 2021, 2022, 2023 ou 2024, ainda refinaram essa receita. Mas é aqui, em 2015, que o caráter atual da máquina realmente tomou forma.