BMW S 1000 RR 2018 — Ficha técnica

Imagine a 2009. BMW Motorrad lança uma supersport de repente, com um quadro em alumínio assimétrico e um quatro cilindros projetado para o Superbike mundial. Os puristas zombaram. Então a S 1000 RR começou a vencer corridas, muitas corridas, e o riso cessou. Dez anos depois, a receita não mudou fundamentalmente, e é precisamente aí que reside toda a força desta máquina.

A versão 2018 da BMW S 1000 RR prioriza a continuidade em vez da revolução. Atendendo às normas Euro4, com um chassis aprimorado no ciclo anterior e eletrônica enriquecida: Munique refina uma ferramenta já consolidada em vez de tudo recomeçar do zero. O quatro cilindros em linha de 999 cc gira a 13.500 rpm para liberar 199 cavalos, tanto quanto a Yamaha R1 ou a Aprilia RSV4, mas com um torque de 113 Nm disponível desde 10.500 rpm que proporciona uma sensação de plenitude nas retomadas que algumas concorrentes, mais apuradas em sua entrega de potência, não proporcionam tão facilmente. Quantos cavalos a BMW S 1000 RR tem exatamente? Oficialmente 199, medidos no virabrequim, o que permanece um dos melhores resultados da categoria sem qualquer artifício de comunicação.

O que impressiona no teste da BMW S 1000 RR 2018 é a maturidade de todo o conjunto eletrônico. Três modos de pilotagem em série, Road, Rain e Race, um controle de tração com sensor de ângulo agora incluso em série e modulável em sete níveis, um ABS Pro que adapta sua intervenção de acordo com a inclinação: tudo isso era opcional nas gerações anteriores. A Kawasaki ZX-10R SE ou a Ducati Panigale V4, lançadas pouco depois, oferecem equipamentos comparáveis, mas a BMW havia antecipado amplamente essa tendência. O Launch Control e o Pit Lane Limiter complementam o quadro para uso em pista, e o shifter bidirecional permanece disponível como opcional, assim como a suspensão semi-ativa DDC. A lista de acessórios disponíveis é longa, muito longa, dirão alguns: ela pode elevar o preço base da BMW S 1000 RR de 18.100 euros para patamares que fazem pensar.

No que diz respeito ao chassi, o quadro ponte em alumínio com motor portador emoldura uma suspensão invertida de 46 mm ajustável em compressão e retorno, associada a um monoamortecedor traseiro igualmente paramétrico. O peso com todos os fluidos atinge 208 kg, o que permanece razoável na categoria, e a altura do assento em 815 mm atenderá à maioria dos tipos físicos. A moto sai da fábrica configurada em monoplace com capa de assento montada, o que diz claramente a quem ela se destina. Não a novatos. Não a turistas. Aos pilotos que sabem o que estão fazendo, ou que desejam aprender rápido. Para o passageiro, um pack dedicado existe como opcional gratuito na encomenda, detalhe simpático.

A questão que esta geração 2018 levanta é, finalmente, a da longevidade de uma plataforma. Diante da Panigale V4 que chega no mesmo ano com uma arquitetura radicalmente nova, ou diante do que serão a BMW S 1000 RR 2020, a 2021, e as versões 2023 e 2024 com suas melhorias progressivas, este ano represente um pouco o fim de um ciclo. Um ciclo brilhante, certamente. O motor da BMW S 1000 RR desta época permanece uma referência de disponibilidade e progressividade, o que os fóruns da BMW S 1000 RR confirmam unanimemente há anos de uso. A velocidade máxima anunciada de 300 km/h não é comunicação: é uma realidade que o tanque de 17,5 litros permitirá que você alcance sem muita preocupação com a autonomia.

Para quem procura uma hypersport de segunda mão séria, a BMW S 1000 RR de segunda mão desta geração oferece uma relação equipamento-preço difícil de superar. Para quem compara as gerações, lembre-se simplesmente que Munique estabeleceu aqui bases sólidas, sobre as quais todas as evoluções subsequentes continuaram a construir.