Bimota BB3 1000 TTrofeo 2015 — Ficha técnica

Sessenta exemplares. É o número de chances que você tem de adquirir algo que vai muito além da simples moto de série. A BB3 TTrofeo não é mais uma edição de aniversário adornada com adesivos dourados: é a resposta de Rimini a uma pergunta que apenas os loucos e os apaixonados ousam fazer, aquela de saber o que se pode fazer com o quatro cilindros em linha da BMW S 1000 RR quando se confia a engenheiros italianos obcecados pela leveza e o quadro em treliça tubular de carbono.

O motor, portanto. Aquele da S 1000 RR reconfigurado para cuspir 200 cavalos a 13.000 rpm, com um torque de 111,8 Nm disponível a 9.750 rpm. Em 179 quilos a seco. Faça o cálculo, depois respire. Face a uma Ducati Panigale V4 ou uma Aprilia RSV4, a BB3 joga no mesmo court, mas com uma filosofia diferente: onde as grandes marcas industrializam suas superbikes, Bimota monta à mão, escolhe seus fornecedores um por um, e assina cada peça como um luthier assina um violino. As suspensões Öhlins dos dois lados, a garrafa invertida de 43 mm, o monoamortecedor TTX, os pinças Brembo: nada é deixado ao acaso nem ao compromisso orçamentário.

A TTrofeo veste tudo isso com as cores da bandeira italiana e do Tourist Trophy da ilha de Man 2015. O logo TT corre no carenagem com uma discrição calculada, sinal de pertencimento a um círculo muito restrito. Bimota não parou por aí: a máquina também foi engajada no North West 200, o Grande Prêmio de Ulster e o Grande Prêmio de Macao, quatro dos circuitos rodoviários mais exigentes e mais perigosos do mundo. Não é marketing, é uma declaração de intenção. Não se constrói uma moto capaz de atingir 300 km/h para que ela apodreça em uma vitrine, mesmo vendida por 45.000 euros.

Este preço, justamente, merece que se detenha nele. É elevado, notavelmente acima de uma RSV4 Factory ou de uma Panigale V4 R. Mas ele compra outra coisa: uma peça numerada de um construtor que nunca fabricou motos em milhares de unidades, uma mecânica preparada com uma atenção que as grandes séries não podem permitir, e a certeza de que a pessoa que roda na frente de você nos cols não tem a mesma moto. A BB3 TTrofeo não se dirige aos andarilhos nem aos neófitos. Ela mira o colecionador que roda, aquele que conhece a diferença entre um amortecedor regulado em fábrica e um Öhlins TTX ajustado à mão, e que está pronto para pagar este delta.

Bimota sempre viveu entre a glória e o abismo financeiro. Esta BB3 TTrofeo, com seus 60 exemplares e seu posicionamento radical, se parece menos com um produto comercial do que com uma afirmação de existência. A marca diz: nós ainda estamos aqui, nós ainda fazemos coisas que ninguém mais faz. Em um circuito rodoviário irlandês sob a chuva ou nos curvas cegas de Macao, é uma resposta que se defende perfeitamente.