BMW S 1000 RR 2017 — Ficha técnica

Quando Munique decide jogar no time dos hypersports, não o faz de forma tímida. A BMW S 1000 RR abalou as certezas desde o seu lançamento em 2009, e esta versão 2017, em conformidade com a Euro4, prova que o apetite bávaro por performance não diminuiu em uma única volta do virabrequim. Oito anos no catálogo, e a máquina continua a suscitar a mesma mistura de fascinação e respeito nervoso em quem a aborda.

Comecemos pelo número que irrita as concorrentes: 199 cavalos, entregues a 12.500 rpm por um quatro cilindros em linha de 999 cm³. O torque acompanha com 113 Nm a 10.500 rpm, tudo alojado em um chassi em alumínio composto que contém o conjunto a 208 quilos em ordem de funcionamento. Este motor BMW S 1000 RR é um instrumento de dupla face: ele o impulsiona para os 300 km/h com uma franqueza desconcertante, mas exige em retorno uma leitura precisa da estrada e uma mão firme nos comandos. Os 80 mm de diâmetro do cilindro para apenas 49,7 mm de curso traduzem um motor feito para rodar em altas rotações, não para passear na cidade.

A atualização Euro4 não amputou a fera de suas garras. Ela permitiu, sobretudo, que os engenheiros concentrassem sua energia na eletrônica embarcada. De série, três modos de pilotagem cobrem as condições Road, Rain e Race, aos quais se junta um ABS específico para a pista. O controle de tração com detecção de ângulo, antes cobrado como extra, agora se junta ao equipamento padrão com sete níveis de sensibilidade. Para aqueles que querem refinar ainda mais, o catálogo de opções se mostra tão sedutor quanto perigoso para o bolso: amortecimento DDC, Shifter Pro bidirecional, rodas forjadas, peças de fibra de carbono. O preço base da BMW S 1000 RR se anuncia a 17.650 euros, mas raros são aqueles que resistem muito tempo à página Opções do configurador.

O chassi retoma as fundações retrabalhadas da geração anterior: quadro perimétrico de alumínio, distância entre eixos de 1.438 mm, garfo invertido de 46 mm ajustável em compressão e retorno, braço oscilante de alumínio igualmente parametrizável. A BMW optou por entregar esta versão em configuração monoposto de origem, com capa de assento montada e pés de passageiro ausentes. Isso é coerente com o que a máquina é realmente, uma pistarda que tolera a estrada, em vez de uma esportiva que sonha com circuito. Um pacote para passageiro permanece disponível gratuitamente na encomenda para aqueles que desejam levar um convidado na aventura.

Diante das Panigale V4, CBR1000RR-R e outras Ninja ZX-10R que desde então se juntaram ou ultrapassaram esta geração no plano tecnológico, a S 1000 RR 2017 envelheceu com certa dignidade. As versões BMW S 1000 RR 2020 e BMW S 1000 RR 2023 desde então refizeram a plataforma em profundidade, com um novo motor de quatro árvores de cames e um quadro revisado. Mas esta geração 2017 conserva um interesse real, notadamente no mercado da BMW S 1000 RR usada, onde a relação desempenho/preço se torna francamente convincente. A altura do assento em 815 mm e a agressividade do posto de pilotagem lembram sem ambiguidade que esta máquina não é destinada às mãos inexperientes. O público-alvo? Pilotos experientes, à vontade em circuito, que buscam uma máquina completa sem ter que esperar as evoluções seguintes. Para eles, o teste BMW S 1000 RR permanece uma referência que se merece.