Ducati 999 R XEROX 2006 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que a Ducati reinava absoluta no Superbike mundial? Em 2006, a firma de Borgo Panigale cravava mais um prego com uma série ultralimitada da sua 999 R, vestida nas cores da equipe oficial Ducati Corse. Depois da pintura Fila, foi o patrocinador Xerox que emprestou seu nome a esta edição especial, imediatamente reconhecível pelo seu vermelho vibrante cortado de branco. Uma réplica praticamente idêntica às máquinas de Laconi e Toseland, vendida por 32 000 euros. O preço de um apartamento pequeno em certas regiões, é verdade, mas também o de um ingresso para o que Bolonha fazia de melhor na época em matéria de esportiva pura.

Sob a carenagem em carbono, o bicilíndrico em L a 90 graus de 999 cm3 desenvolve 149 cavalos a 9 750 rpm para um torque de 116,7 Nm disponível já a partir das 8 000 rotações. Números que, ainda hoje, impõem respeito. O motor de curso curto, com seu diâmetro de cilindro de 104 mm para um curso de apenas 58,8 mm e uma taxa de compressão de 12,5:1, foi projetado para respirar nas altas rotações. Ele só pede para rugir. E para soltar completamente a voz dele, a Ducati incluía na caixa de entrega um terminal Termignoni homologado para pista. Um detalhe que diz muito sobre a vocação da máquina.

No quesito chassi, a 999 R Xerox não faz nenhuma concessão. O quadro treliça tubular em aço, assinatura Ducati, recebe uma bengala invertida Öhlins de 43 mm na dianteira e um monoamortecedor Öhlins na traseira. Nesta edição, os tubos são anodizados em preto e o amortecedor dispõe de ajuste de compressão separado para altas e baixas velocidades, um refinamento que raramente se encontrava de série na época. A frenagem conta com pinças Brembo de fixação radial mordendo dois discos de 320 mm na dianteira, complementados por um simples disco de 240 mm na traseira. Material de corrida, nem mais nem menos. Tudo isso contido em 181 kg a seco, ou seja, 209 kg com todos os fluidos e um tanque de 15,5 litros. Não é o mais resistente dos corredores para as saídas de pista, mas a leveza prevalece aqui sobre a autonomia.

Diante da concorrência da época, a 999 R Xerox jogava em uma categoria à parte. A Honda CBR 1000 RR ou a Yamaha R1 custavam metade do preço, mas saíam de linhas de produção em grande série. A Ducati, por sua vez, vendia um pedaço da história do Superbike, uma filiação direta com as máquinas vitoriosas no campeonato mundial. A altura do banco de 780 mm e a posição de pilotagem radical não deixavam nenhuma dúvida sobre suas intenções: esta moto não foi pensada para ir à padaria. Ela se destina aos pisteiros exigentes, aos colecionadores experientes, àqueles que querem sentir sob suas luvas o mesmo guidão que os pilotos de fábrica.

Vinte anos depois, a 999 R Xerox continua sendo um objeto de desejo para os entusiastas de Ducati e de esportivas italianas de exceção. Ela encarna uma época em que o Superbike ditava o catálogo dos fabricantes, em que cada vitória no domingo se traduzia em uma série especial na segunda-feira. A 271 km/h de velocidade máxima, ela talvez já não tenha mais com o que assustar as hiperesportivas modernas no papel. Mas na pista, com esse twin raivoso que sacode suas entranhas a cada reacelerada, ela proporciona sensações que nenhum quatro-cilindros japonês asséptico jamais poderá reproduzir.