Bimota BB3 1000 2016 — Ficha técnica

Imagine desembolsar 43.920 euros por uma moto que você mesmo precisa montar parte dela. Em qualquer outro fabricante, essa proposta soaria como um golpe. Na Bimota, ela se assemelha mais a um privilégio. A BB3 inaugurou, no final de 2015, uma fórmula inédita: adquirir a parte-ciclo completa sob a forma de kit, e então acoplar a ela o bloco BMW S 1000 RR com sua eletrônica. Um rito de iniciação para os happy few de Rimini, uma forma de se apropriar fisicamente um objeto já raro por natureza.

Essa terceira colaboração entre Bimota e BMW carrega bem seu número. A BB1 de 1995 parece hoje anedótica com seu monocilindro de 48 cavalos emprestado da F 650 GS, charmosa na época, mas leve em comparação com o que a firma italiana iria construir vinte anos depois. A BB2 foi apenas um protótipo, um esboço. A BB3, ela, é o resultado: Bimota virou as costas para suas ligações habituais com os bicilindros Ducati para ir buscar o que Munique produz de mais brutal. O quatro cilindros em linha de 999 cc, com 80 mm de diâmetro e 49,7 mm de curso, comprimido em 13:1, entrega 200 cavalos a 13.000 rpm e um torque de 111,8 Nm a 9.750 rpm. Esses números, em um chassi pesando 179 kg em seco, dão uma ideia do que espera o piloto na saída da curva. A velocidade máxima anunciada ultrapassa os 300 km/h, o que coloca esta máquina em uma categoria onde poucos adversários ousam se aventurar.

O que distingue a BB3 de qualquer S 1000 RR modificada por um preparador, é justamente tudo o que envolve este motor. O quadro em treliça tubular de fibra de carbono associado a platôs laterais em alumínio usinado constitui uma solução estrutural que as grandes séries não propõem, nem Ducati com sua Panigale R, nem Aprilia com sua RSV4. O braço oscilante monobloco talhado em massa de alumínio, as numerosas peças de carroceria em fibra de carbono, as suspensões Öhlins na frente e atrás com um amortecedor TTX no padrão superbike, os pinças Brembo em rodas OZ Racing em alumínio forjado: cada componente foi selecionado no topo de sua gama. O ABS e o controle de tração complementam uma eletrônica amplamente herdada da S 1000 RR, painel de instrumentos incluso. Nesse ponto, pode-se discutir a falta de originalidade, mas é difícil reprochar à Bimota por ter escolhido um dos sistemas mais evoluídos do mercado.

O público visado não é o piloto do domingo buscando uma esportiva versátil. A BB3 se dirige a um colecionador avisado que quer rodar, não simplesmente expor. Ela demonstrou, aliás, seu valor competitivo ao engajar com a equipe Alstare o campeonato mundial Superbike, alcançando classificações honoráveis na categoria Evolution. Para Bimota, essa incursão na competição internacional representou tanto um desafio técnico quanto uma operação de legitimidade. O resultado é matizado: a marca ainda carece de recursos para rivalizar regularmente com as fábricas, mas demonstra que suas escolhas de engenharia se sustentam além dos catálogos.

Resta a questão do preço. Com quase 44.000 euros, a BB3 se posiciona bem além de uma Ducati 1299 Panigale S ou de uma BMW S 1000 RR Factory. Paga-se a exclusividade, o feito-mão, os componentes de alta gama e o selo Rimini. É um argumento que nunca convencerá um comprador racional, e é precisamente o que faz o charme da Bimota há quarenta anos.