BMW S 1000 R 2025 — Ficha técnica

Por anos, comprar uma BMW S 1000 R significava escolher um motor de competição alojado em uma carenagem que ninguém ousava realmente defender. A mecânica estava acima de qualquer reprovação, as sensações também, mas a estética oscilava entre o discutível e o francamente mal executado. A versão de 2021 havia atingido um pico na insipidez, a ponto de alguns compradores preferirem não se alongar sobre o assunto estético quando mencionavam sua moto. Para 2025, Munique finalmente corrige o curso, e a correção é séria.

A mudança mais visível reside neste duplo ótico LED horizontal que substitui o antigo farol emprestado da F 900 R. Não é um detalhe: é toda a personalidade da máquina que inverte. A cabeça do garfo minimalista em preto fosco, o painel TFT de 6,5 polegadas que desempenha o papel de painel de instrumentos, o logo R alojado em um recesso central, tudo isso compõe uma frente que finalmente dá à BMW S 1000 R uma identidade própria. A traseira não mudou, já estava bem-sucedida. Um suporte de placa encurtado e a moto ganha em coerência. Três cores no catálogo: o Blackstorm metalizado de série, o Bluefire/Mugiallo Yellow a 450 euros, e o M Motorsport faturado a 3.160 euros. Se você acompanhou a evolução da BMW S 1000 R desde seus primórdios, o salto visual desta versão 2025 é real.

Sob esta nova face, o quatro cilindros de 999 cm3 ganha cinco cavalos a mais para atingir 170 cv a 11.000 rpm. O torque permanece em 114 Nm a 9.250 rpm. O peso anunciado a seco estabelece-se em 177 kg, ou seja, 199 kg totalmente abastecida, o que permanece dentro da norma do segmento. O preço base da BMW S 1000 R é fixado em 16.280 euros, uma quantia que parece menos desarrazoável do que se antecipa diante da dotação eletrônica embarcada. Transmissão final mais curta (17/46), tiragem dos gases reduzida de 72 para 58 graus: os engenheiros claramente trabalharam o "feeling" na aceleração, e o resultado é uma reatividade que pode surpreender na estrada aberta se você ainda não se acostumou com a moto. Não é um roadster para iniciantes, a sela a 831 mm e a potência bruta indicam isso sem rodeios.

A eletrônica é o verdadeiro campo de jogo da BMW S 1000 R 2025. A central inercial de 6 eixos gerencia o controle de tração, o ABS e agora o controle de torque MSR em série, este último evitando o travamento da roda traseira ao freio motor, complementando a embreagem anti-quique. Quatro modos de intervenção do freio motor ajustáveis, dados de ângulo e de desaceleração exibíveis em tempo real: o teste da BMW S 1000 R será certamente a ocasião de passar tempo nos menus antes de pegar a estrada. Este nível de sofisticação coloca a moto em uma categoria à parte, mas um limite persiste e ele irrita. A assistente bidirecional para troca de marcha não é de série. A Honda CB1000R Hornet SP, vendida mais barata, propõe seu quickshifter montado e descendente em padrão. A BMW o fatura no Pacote Dynamic a 1.450 euros. Para uma máquina a este preço, é uma escolha comercial difícil de justificar, e os fóruns da BMW S 1000 R não pouparam em criticá-la.

Resta que a opinião da BMW S 1000 R desta geração será provavelmente mais favorável do que as versões anteriores, e não apenas por questões estéticas. A moto ganhou em coerência global. Ela se dirige claramente ao piloto experiente que quer uma máquina capaz de fazer de tudo com competência, do cotidiano esportivo à saída de circuito, sem ter que escolher entre eficiência e apresentação. Os amantes da BMW S 1000 R usada que hesitam entre uma versão 2020, 2021 ou 2022 e este modelo 2025 encontrarão aqui motivos suficientes para inclinar-se pelo novo. Não pelos cinco cavalos a mais, mas pelo conjunto do pacote, finalmente assumido.