BMW S 1000 R 2020 — Ficha técnica

Quando uma moto nasce com o sangue de uma superbike nas veias, ela carrega essa marca original em todos os lugares que passa. A BMW S 1000 R 2020 não busca esconder isso. Derivada diretamente da S 1000 RR, esta naked expõe suas intenções com a franqueza de um direto de esquerda: 165 cavalos extraídos de um quatro cilindros de 999 cc, 114 Nm de torque disponíveis a 9.250 rpm, tudo contido em 205 kg com todos os fluidos. O preço de entrada de 14.390 euros pode parecer salgado, mas é preciso pagar para jogar nessa categoria onde a KTM 1290 Super Duke R, a Yamaha MT-10 e a Aprilia Tuono V4 RR se enfrentam em potência e decibéis.

Visualmente, a BMW teve a sabedoria de não mudar tudo. A BMW S 1000 R mantém essa assimetria facial que divide desde o seu lançamento, esse perfil tenso como uma mola prestes a disparar. Os retoques se limitam aos painéis laterais e à selim do passageiro. O que chama a atenção de imediato é o escapamento Akrapovic assinado HP, uma peça em titânio revestida de carbono, volumosa e assumida. Em uma máquina tão bruta, esse tipo de detalhe conta. O conjunto permanece coerente, massivo sem ser vulgar, alemão até a ponta dos pés.

Este motor merece que nos aprofundemos. O quatro cilindros em linha ganhou 5 cavalos nesta atualização, atingindo 165 cv a 11.000 rpm, com uma taxa de compressão de 12,1:1 e um diâmetro curto de 80 x 49,7 mm que explica sua predileção por altas rotações. Na faixa baixa do conta-giros, ele se mostra civilizado, quase cooperativo para navegar na cidade ou percorrer quilômetros em autoestradas com um tanque de 17,5 litros que tranquiliza. Passados os 7.000 rpm, a personalidade muda radicalmente. O som desce de registro, a impulsão se torna franca, e os 201 km/h de velocidade máxima parecem totalmente acessíveis no trecho certo da estrada. O consumo anunciado a 6,7 litros por cem é razoável considerando o calibre. A BMW também aliviou a máquina em 2 kg em relação à geração anterior, o que não se recusa.

O chassi de alumínio com ponte composta, parcialmente autoportante através do motor, herda os trabalhos realizados na RR. O braço oscilante e o conjunto traseiro foram revisados para mais rigidez e uma melhor transmissão de potência ao solo. A garra invertida de 46 mm ajustável em compressão e retorno, associada ao monamortecedor ajustável em retorno, constitui uma base saudável para uma utilização polivalente. O entre-eixos de 1.439 mm garante uma estabilidade suficiente sem tornar as transições pesadas. Para aqueles que querem ir mais longe, as rodas HP aliviam ainda em 2,4 kg e o shifter Pro permite as trocas de marcha sem embreagem em ambos os sentidos. A frenagem Brembo com pinças de quatro pistões na frente permanece eficaz, mesmo que a concorrência comece a oferecer as pinças M50 em série em alguns modelos, o que dá à BMW margem para reflexão para as próximas evoluções.

A eletrônica embarcada de série inclui o ABS Race, o controle de tração ASC e dois modos de condução básicos. Para acessar o verdadeiro potencial tecnológico, é preciso optar pelo pacote Pro pago, que desbloqueia o modo Dynamic, um modo User configurável, o ABS Pro ativo em curva, o launch control e o DTC. É aí que a BMW S 1000 R usada ou nova revela sua proximidade com a RR. Essa divisão tarifária entre série e opções pode irritar a este preço, mas é a política BMW. O teste da BMW S 1000 R confirma que o resultado final, com o pacote completo, é redutável de eficiência. Esta máquina se destina a um piloto experiente que busca uma naked capaz de tudo, do trajeto diário razoável até a saída de canyon sem piedade. O acelerador permanece o árbitro final da situação.