BMW S 1000 R 2019 — Ficha técnica

Quando Munique decide remover as grades-freio de uma hypersport de corrida para tirar dela um roadster homologado, o que se obtém? Obtém-se a BMW S 1000 R, uma máquina que, desde 2014, consegue o feito de ser civilizada pela manhã e francamente perigosa à tarde. A versão 2019 leva esse exercício ainda mais longe, com 165 cavalos extraídos do quatro cilindros em linha herdado da RR, ou seja, cinco a mais do que a geração anterior. Um ganho modesto no papel, decisivo na estrada.

O chassi de alumínio com estrutura composta retoma o essencial da arquitetura da esportiva, com um traseiro aliviado e um conjunto quadro/braço oscilante recalibrado para melhor transmitir as informações da roda dianteira. A garrafa invertida de 46 mm, ajustável em compressão e retorno, faz o trabalho com seriedade; o monoamortecedor traseiro segue o mesmo programa. Aqueles que querem evitar os ajustes manuais podem optar pelo amortecimento pilotado DDC opcional. Com 205 quilos totalmente abastecida para 178 a seco, a BMW S 1000 R 2019 compete na categoria de pesos médios, um belo desempenho considerando o que ela carrega. O entre-eixos de 1439 mm define um comportamento ágil sem nervosismo supérfluo.

O motor é o verdadeiro assunto. Este quatro cilindros de curso curto, 80 mm de diâmetro para 49,7 mm de curso, gira até regimes estratosféricos e entrega seus 114 Nm a 9250 rpm. Na primeira metade do conta-giros, a mecânica se mostra flexível, quase dócil; passado dos 7000 rpm, é outra conversa. Os entusiastas que percorrem os fóruns BMW S 1000 R sabem do que se trata. A velocidade máxima anunciada a 250 km/h é limitada eletronicamente, não mecanicamente. De série, o ASC e dois modos de pilotagem cobrem o essencial. O pacote Pro, opcional, adiciona o ABS de inclinação, o launch control, o DTC e um modo User totalmente parametrizável. O equipamento eletrônico alcança, assim, gradualmente os padrões fixados pela concorrência.

Pois a concorrência existe, e ela não dorme. Diante da KTM 1290 Super Duke R, da Yamaha MT-10 ou da Aprilia Tuono V4, a BMW S 1000 R, com preço de catálogo a 14.000 euros, se posiciona no alto do segmento. A austríaca aposta na brutalidade assumida, a japonesa na versatilidade eletrônica, a italiana na paixão sonora. A alemã, ela, propõe uma síntese mais fria, mais cirúrgica, com este leve reparo no freio: os pinças Brembo radiais de quatro pistões são sérios, mas algumas rivais já ultrapassaram um patamar adicional com pinças mais potentes. Não é impeditivo, é um ponto de atrito que retorna regularmente nas avaliações BMW S 1000 R.

Seja falando do teste BMW S 1000 R 2019, de uma BMW S 1000 R usada comprada alguns anos depois, ou das evoluções trazidas nos modelos 2020, 2021 e 2022, a filosofia permanece idêntica. Uma moto para pilotos confirmados que têm autocontrole suficiente para não deixar a manete direita decidir em seu lugar. A sela a 814 mm limita mecanicamente o recrutamento aos gabaritos médios e altos, o que contribui para filtrar naturalmente os imprudentes. O tanque de 17,5 litros oferece uma autonomia razoável apesar de um consumo anunciado a 6,7 litros para 100 km em uso misto. Este roadster não tem como alvo o turista do domingo; ele se destina ao condutor que conhece seus limites e quer uma máquina capaz de os ultrapassar quando a vontade se faz sentir, em estrada aberta como em circuito.