BMW S 1000 R 2022 — Ficha técnica

Quando Munique decide despir sua superbike mais afiada para tirar um roadster, duas filosofias se confrontam. É possível permanecer razoável, entregando uma máquina controlável com uma verdadeira versatilidade. É possível também cruzar a linha vermelha e construir um monstro de feira. A BMW S 1000 R sempre defendeu a primeira abordagem, e esta geração de 2022 não renega a herança.

Partimos do motor, já que é lá que tudo se decide. O quatro cilindros em linha de 999 cc desenvolve 165 cavalos a 11.000 rpm e 114 Nm de torque a 9.250 rpm. Esses números não mudaram em relação à geração anterior, e alguns compradores em potencial poderiam reclamar disso. Estariam errados. Alcance os 200 km/h em oito segundos chrono a partir da paralisação completa, e depois volte a falar sobre falta de potência. A BMW S1000R não joga no mesmo gramado que os hyperfighters de 200 cavalos vindos do Superbike, ela joga naqueles dos streetfighters sérios, com a Ducati Monster 937 e a Yamaha MT-09 como vizinhas de palácio. Nesse terreno, 165 cavalos são amplamente suficientes para ajustar as contas. O bloco foi retrabalhado em profundidade: taxa de compressão elevada para 12,5:1, consumo em baixa de 8%, e sobretudo cinco quilos perdidos em relação ao motor antigo. Ele permanece mais nervoso na saída da curva, melhor alimentado nos regimes intermediários. A caixa seis marchas beneficia dos três últimos andares alongados, a embreagem anti-dribble foi reforçada. O que a BMW S 1000 R 2022 não recuperou da RR, é o ShiftCam, o sistema de calagem variável das árvores de cames. Falta real nos regimes baixos, mas o conjunto permanece coerente.

O chassi conta uma história similar: trabalho de fundo em vez de revolução espetacular. O quadro perimetral de alumínio Flex Frame alivia a estrutura de mais de um quilo e meio ao mesmo tempo em que reporta mais carga no bloco motor portador. A garra invertida de 46 mm, o ângulo de câncamo reduzido a 24 graus, o braço oscilante alongado que carrega o entre-eixos a 1.439 mm, as jantes aliviadas de 1,8 quilo: cada detalhe converge para o mesmo objetivo, tornar esses 199 quilos mais fáceis de manipular. Ainda estamos longe dos roadsters transalpinos em termos de leveza, Ducati e Aprilia sabem esculpir o alumínio com uma brutalidade que os engenheiros de Munique ainda não adotaram. Mas a relação peso/potência progride, e é esse o número que conta de verdade no cotidiano como em circuito.

O teste da BMW S 1000 R revela uma máquina que cuidou da sua eletrônica tanto quanto da sua mecânica. Três modos de condução de série agora, Road, Rain e Dynamic, com um controle de tração DTC gerenciado por uma central inercial de seis eixos. O ABS ativa em curva de acordo com o modo selecionado, o que representa um progresso concreto em relação à geração anterior. O ecrã TFT de 6,5 polegadas herda da S 1000 RR com a ligação GPS via a aplicação Motorrad e uma gestão da zona vermelha que se adapta à temperatura do motor, começando a 6.000 rpm para montar progressivamente até 11.000 rpm uma vez o bloco quente. Prático e bem pensado. Em contrapartida, o shifter permanece opcional. Na Yamaha com a MT-09 ou na Ducati com a Monster 937, ele é fornecido de série. Numa máquina a 15.890 euros, este género de economia irrita.

O preço da BMW S 1000 R exibido no catálogo pode rapidamente subir. O pack Pro a 3.000 euros abre o acesso aos modos de pilotagem avançados, ao controle de freio motor MSR, ao Dynamic Brake Control que corta o acelerador durante as fases de travagem intensa, às suspensões semi-ativas DDC que colocam 10 milissegundos para se ajustar. Nas versões de segunda mão dos milésimos 2019, 2020 ou 2021, estas opções nem sempre estavam presentes e é preciso verificar o equipamento atentamente. Esta BMW S 1000 R geração 2022 dirige-se a um piloto experiente que quer uma máquina versátil, utilizável em estrada aberta como em circuito, sem os compromissos de um hyperbike puro. Ela não perdoa a aproximação, ela recompensa a precisão. Não é uma moto de principiante, e ela nunca pretendeu sê-lo.