BMW S 1000 R 2018 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu despojar sua S 1000 RR de suas carenagens para criar um roadster, ninguém realmente sabia o que sairia de Munique. O que saiu foi a BMW S 1000 R, uma naked bike que não demorou a se estabelecer como uma das referências mais formidáveis do segmento. A versão 2018 aprofunda esse raciocínio, aproveitando a transição para a norma Euro4 para ganhar potência onde outros sofreram amputações.

O design não sofreu uma revolução, e é uma decisão assumida. A BMW ajustou alguns painéis laterais, redesenhou o assento do passageiro e, principalmente, equipou esta evolução com um escapamento Akrapovic de titânio com detalhes de carbono sob a marca HP. Volumoso, presente, ele modifica significativamente a linha e, principalmente, a sonoridade do motor, que ganha em grave. No fundo, a silhueta permanece reconhecível entre todas: assimétrica, tensa, com essa agressividade contida que caracteriza a BMW S 1000 R desde seus primórdios.

Sob este capô de aço e alumínio, o motor quatro cilindros em linha de 999 cc herdado da RR agora exibe 165 cavalos a 11.000 rpm, cinco a mais do que a geração anterior. O torque atinge 114 Nm a 9.250 rpm, em leve queda no papel, sem consequência perceptível na sela. O que impressiona no teste da BMW S 1000 R é a versatilidade real do motor: flexível e explorável em regimes intermediários para gerenciar um trajeto urbano ou uma rodovia tranquila, ele se transforma em uma máquina para punir após 7.000 rpm. A máquina pesa 205 kg totalmente abastecida, dois quilos a menos do que antes, e esse ganho conta quando se fala de um veículo capaz de flertar com os 250 km/h. O consumo anunciado de 6,7 litros por 100 km e um tanque de 17,5 litros permitem prever etapas corretas sem paradas forçadas.

O chassi, quadro de alumínio com pontes compósitas com motor parcialmente autoportante, também é derivado da linha RR. A BMW o redesenhou na parte traseira para ganhar em leveza e precisão, com um braço oscilante bilateral de alumínio revisado em sua geometria. A suspensão invertida de 46 mm ajustável em compressão e retorno, combinada com o monamortecedor ajustável em retorno, formam uma base sólida. Se a opção DDC com amortecimento pilotado automatiza todos esses ajustes, a dotação de série já é honesta. A frenagem Brembo com pinças de quatro pistões na frente faz o trabalho, mas diante de uma KTM 1290 Super Duke R equipada com pinças Brembo M50 ou de uma Aprilia Tuono V4 RR, a BMW apresenta aqui um atraso que precisará ser preenchido um dia.

No lado eletrônico, o ABS Race e o controle de tração ASC são fornecidos como padrão, com dois modos de condução: Road e Rain. Para acessar o verdadeiro arsenal, é preciso desembolsar para o pacote Pro: modo Dynamic, modo User configurável, ABS Pro ativo em curva, launch control, DTC e limitador de velocidade programável. É generoso, mas pago, onde algumas concorrentes incluem mais como padrão. A opinião sobre a BMW S 1000 R nos fóruns aponta regularmente esse ponto. O quick-shift Pro, também como opção, permite as trocas de marcha sem embreagem em ambos os sentidos. Prático para os pilotos que querem tirar o máximo desses 165 cavalos sem perder uma milissegunda.

Por 14.300 euros no lançamento, a BMW S 1000 R 2018 se posiciona como uma proposta séria para o piloto experiente que quer uma máquina utilizável no dia a dia sem renunciar à intensidade dos fins de semana. Nem turista, nem pistard puro, ela visa o condutor que aceita o compromisso desde que o registro esportivo permaneça totalmente acessível. É o caso. A mão direita tem a última palavra, e ela não precisa que lhe lembrem do que a máquina é capaz. É ao mesmo tempo o seu atrativo principal e o seu único e verdadeiro aviso.