BMW S 1000 R 2016 — Ficha técnica

Imagine uma S 1000 RR que trocou suas carenagens por um guidão, removeu sua viseira de fibra de carbono e decidiu descer do circuito para ir treinar nas estradas de montanha. É exatamente o que é a BMW S 1000 R. Não um roadster disfarçado de esportiva, não uma carenagem sedutora sobre um motor de turismo, mas sim uma superbike despida, brutal e direta, que chega a este segmento com a mesma arrogância tranquila que Munique aprecia particularmente. Diante da Aprilia Tuono V4R, da MV Agusta Brutale 1090 RR ou da KTM Super Duke 1290 R, a BMW S 1000 R não procurou convencer. Ela simplesmente colocou suas cartas na mesa.

O motor de quatro cilindros em linha de 999 cm3 que anima esta máquina é uma derivação suavizada do bloco da RR, e é preciso entender bem o que "suavizado" significa neste contexto. Falamos de 160 cavalos a 11.000 rpm e 112 Nm de torque a 9.250 rpm. A BMW trabalhou as cambotas e redesenhou os condutos da cabeça para deslocar a potência para a parte inferior da faixa de rotação, onde um piloto de rua realmente a utiliza. O resultado é um motor que empurra forte desde 4.000 rpm, sem esperar que a agulha suba pelas faixas superiores. Em uma Tuono, se busca as rotações, se joga no jogo da cavalaria descontrolada. Aqui, a BMW S 1000 R serve o torque em um prato muito mais cedo na faixa, o que torna as retomadas de curva tanto mais fáceis quanto mais perigosas para a carteira de motorista.

O chassi vem diretamente da superbike. Mesmo quadro perimetral de alumínio, mesmo garfo invertido de 46 mm, mesmo balanço de competição. A BMW simplesmente ajustou a geometria para a estrada, modificando ligeiramente o ângulo de câncamo e alongando o entre-eixos para 1.439 mm. A posição de pilotagem, com um banco a 814 mm e os pés para trás reposicionados para baixo e para frente, oferece uma postura combativa sem martirizar as costas em 200 quilômetros. O sistema de frenagem Brembo de disco duplo e pinças radiais de quatro pistões faz o trabalho com uma nitidez cirúrgica, acoplado a um ABS Race cujos parâmetros variam de acordo com o modo de condução selecionado. Para um teste da BMW S 1000 R em condições variadas, esta modularidade da eletrônica é um dos verdadeiros trunfos da máquina.

A eletrônica, justamente, é onde a BMW S 1000 R 2016 se distingue notavelmente de suas rivais diretas. Dois modos básicos em série, Road e Rain, com controle de tração ASC. Mas opcionalmente, os modos Pro abrem o acesso ao Dynamic e ao Dynamic Pro, onde o DTC substitui o ASC e onde as intervenções do ABS são muito mais discretas. A suspensão DDC, também opcional, adapta em tempo real a compressão e a extensão de acordo com a estrada e o comportamento do piloto. Comparada a uma KTM Super Duke que aposta mais na sensação bruta, a BMW joga a carta da sofisticação técnica, o que lhe confere uma versatilidade real sem, contudo, atenuar o caráter.

Com 207 kg totalmente abastecida, a moto permanece dentro das normas do segmento. O preço de catálogo em 13.550 euros a coloca ligeiramente abaixo da KTM, em nível comparável de equipamentos de base. Os proprietários de uma BMW S 1000 R usada encontrarão no mercado exemplares bem equipados, frequentemente vindos de garagens onde a opção DDC e os modos Pro haviam sido marcados. Esta máquina se destina a pilotos experientes que desejam uma hypersportiva utilizável no dia a dia, não a neófitos em busca de sua primeira cilindrada grande. A opinião da BMW S 1000 R que mais frequentemente retorna nos fóruns confirma este posicionamento: exigente, precisa, mas impiedosa com os erros. Ela não perdoa a aproximação, e é exatamente isso que a torna uma moto honesta.