BMW S 1000 R 2024 — Ficha técnica

Imagine um quatro cilindros de Superbike que teria sido despojado de sua carroceria, aliviado em cinco quilos em relação à geração anterior, e então lançado na categoria dos roadsters musculosos com 165 cavalos a 11.000 rpm. Eis o que é a BMW S 1000 R 2024 em sua definição mais bruta. Este naked bávaro nunca pretendeu jogar a carta da desmesura absoluta, onde máquinas como a KTM Super Duke R ou a Aprilia Tuono Factory empurram seus cursores na zona vermelha da razão. Munique escolheu outro terreno: o da potência controlada, densa, utilizável, onde os 113,8 Nm de torque a 9.250 rpm fazem seu trabalho sem se gabar.

Este quatro cilindros em linha de 999 cc, emprestado da S 1000 RR, mas privado do sistema Shiftcam de calagem variável, compensa essa ausência por um ganho de compacidade e uma taxa de compressão elevada a 12,5 para 1. O motor gira mais limpo nos regimes intermédios, consome melhor, e a caixa seis marchas foi reconfigurada com três últimas marchas mais longas para civilizar os grandes trajetos. Tudo isso em um chassi perimétrico de alumínio herdado dele também da RR, estrutura que se apoia mais no bloco motor para ganhar em rigidez sem sacrificar o peso. Com 199 kg todos cheios, a moto permanece acima dos roadsters italianos mais nervosos, mas sua relação peso/potência compensa largamente na estrada.

A geometria foi retrabalhada com seriedade: ângulo de ataque reduzido a 24 graus, avanço trazido para 96,3 mm, distância entre eixos alongada para 1.450 mm. A garrafa invertida de 45 mm com 120 mm de curso e o monoamortecedor traseiro podem receber opcionalmente o DDC, o amortecimento semi-ativo que ajusta seus ajustes em 10 milissegundos de acordo com o modo de condução selecionado. Os freios Brembo, dois discos de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente, estão entre o que se faz de melhor nesta categoria. O ABS Pro passa em série, o que constitui uma boa notícia para os amantes de teste BMW S 1000 R em condições úmidas.

A eletrônica conheceu uma atualização substancial. Três modos de condução de série, incluindo o Dynamic, uma central inercial de seis eixos, o DTC em substituição ao antigo ASC, o ABS cornering ativo. O shifter permanece opcional, o que irrita quando se sabe que a Yamaha MT-09 ou o Ducati Monster 937 o incluem de ofício em um preço bem inferior. A 16.490 euros para a versão de base, o preço da BMW S 1000 R pode subir severamente assim que se começa a marcar as caixas do catálogo, com um pack Pro a 3.000 euros adicionais para acessar os modos pilotagem avançados, ao MSR, ao DBC e ao HSC automático. O fórum BMW S 1000 R não falta de discussões sobre este assunto.

Este roadster se destina a um piloto experiente, capaz de gerir 165 cavalos em um guidão nu, mas que também quer uma máquina versátil na estrada aberta, não apenas uma ferramenta de pista disfarçada. Aqueles que procuram uma BMW S 1000 R usada encontrarão as gerações 2017, 2018, 2019 ou 2021 a preços mais acessíveis, todas sólidas mecanicamente. A versão 2024 progride em cada ponto mensurável sem revolucionar o DNA da máquina. É sua força e, segundo o comprador, talvez também sua limite.