Suzuki 1000 Katana Icon 2020 — Ficha técnica

Dez unidades. Essa é a tiragem confidencial desta Katana Icon 2020, uma série limitada que não busca a discrição, mas tampouco exagera na ostentação. Após a edição Yoshimura do ano passado, mais musculosa em seu posicionamento, a Suzuki muda de registro e busca no lado americano uma collab inesperada com a Icon, marca especializada em equipamentos moto nos Estados Unidos, conhecida por seus capacetes e jaquetas de estilo deliberadamente irreverente.

O resultado visual se inspira diretamente no capacete Airflite Stim Black da Icon, com essa paleta sombria pontuada por lampejos verdes como elemento de destaque luminoso. Uma pintura noturna, quase corsária, longe dos habituais coloridos azul-branco-prata que adornam as supersportivas japonesas. Para levar a coerência até o fim, cada exemplar é entregue com o capacete em questão. Uma atenção que conta quando se fala de uma máquina a 15.999 euros, mesmo que a Suzuki conceda um benefício ao cliente de 1.690 euros para suavizar a conta.

Sob a carenagem, encontra-se o bloco quatro cilindros em linha de 999 cc, 152 cavalos a 10.000 rpm e 107,9 Nm a 9.500 rpm, instalado em um quadro perimétrico de alumínio. Números que permanecem no meio do pelotão dos litros esportivos contemporâneos, nem na lanterna, nem na ponta. A Katana nunca foi uma máquina de pista ferrenha. Seu posicionamento está em outro lugar, em algum ponto entre a moto-escultura assumida e o roadster nervoso para o piloto que aprecia as linhas retrô-futuristas sem abrir mão da adrenalina. Nesta edição Icon, um escapamento Akrapovic integra a lista de série, acrescentando dois cavalos e dois Nm adicionais enquanto alivia a mecânica em 1,1 kg. É refinado, e muda a sonoridade para algo mais incisivo.

O equipamento se completa com um suporte de placa em alumínio para enxugar a traseira, protetores laterais para proteger a carenagem em caso de queda urbana ou estacionamento apertado, e uma placa numerada afixada no tanque de 12 litros. Essa última atenção é talvez a mais simbólica, pois transforma a moto em objeto de coleção tanto quanto em ferramenta de deslocamento. Uma numeração que faz todo o sentido com apenas dez máquinas no mundo.

O perfil do comprador ideal, aqui, não se parece com aquele que caça cronos no circuito. É antes alguém que já domina os 214 kg anunciados com tanque cheio, que aceita uma altura de selim de 825 mm e um tanque de 12 litros cuja autonomia obriga a planejar as paradas, e que quer andar de forma diferente das GSX-R e demais CBR-RR que pululam nas estradas rápidas. A Katana, neste formato, é uma declaração de estilo sustentada por um motor convincente, limitada em sua difusão por um número voluntariamente minúsculo. Não é o suficiente para revolucionar as vendas da linha Suzuki, mas é suficiente para alimentar a conversa em qualquer encontro de motos onde a pintura fosca e os detalhes verdes farão as cabeças se virarem.