KTM SUPERDUKE 990 2013 — Ficha técnica

É realmente possível passar despercebido em uma máquina cujas linhas de carroceria gritam insolência? A KTM Superduke 990 safra 2013 responde a essa pergunta logo no primeiro olhar. Streetfighter de alma, nascida para provocar, ela cultiva desde seus primórdios um temperamento de bruta urbana que esta versão refinada não renega de forma alguma.

Visualmente, esta evolução aposta na carta da sutileza. Um para-lama redesenhado aqui, laterais levemente retocadas ali, um laranja mais agressivo, retrovisores mais largos e uma lanterna traseira modernizada. Nada de revolucionário no papel. No entanto, as verdadeiras mudanças se escondem onde o olhar não vai espontaneamente. O tanque ganha em capacidade para atingir 18,5 litros, o que melhora sensivelmente a autonomia da KTM Superduke 990 em relação aos 15 litros da primeira geração. Para uma máquina que incita a esvaziar o tanque a cada saída, esses poucos litros extras mudam o jogo. A dianteira, também retrabalhada, recebe um pequeno defletor cuja proteção permanece simbólica, mas sobretudo um painel de instrumentos multifunções finalmente à altura do nome. Acabou a instrumentação minimalista estilo velocímetro de bicicleta: a ficha técnica da KTM Superduke 990 fase 2 exibe uma legibilidade e uma riqueza de informações em nítido progresso.

No lado mecânico, o bicilíndrico em V a 75° de 999 cc permanece fiel à filosofia LC8. Com 122 cavalos a 9.000 rpm e 98 Nm de torque disponíveis já a partir de 7.000 giros, esse bloco super-quadrado (diâmetro de 101 mm para um curso de 62,4 mm) entrega sua potência com um caráter furioso, tipicamente austríaco. Tudo isso alojado em um quadro treliça em aço cromo-molibdênio que contribui para manter o peso a seco em 186 kg. Uma relação peso-potência que coloca essa naked no topo do ranking diante de uma Aprilia Tuono V4, certamente mais potente, mas também mais pesada, ou uma Triumph Speed Triple que atua em um registro mais polido. A KTM Superduke 990 R, versão ainda mais afiada disponível desde 2007, leva o ponteiro ainda mais longe para os pilotos em busca de sensações puras. Seja na versão standard ou na variante R, as opiniões sobre a KTM Superduke 990 convergem em um ponto: o caráter do motor é viciante.

O chassi se beneficia de evoluções significativas nesta geração. A bengala invertida WP de 48 mm trabalha com pinças de freio de fixação radial e quatro pistões, mordendo discos de 320 mm. Um equipamento digno das esportivas puras que confere a esta naked um poder de desaceleração feroz. A geometria foi levemente revista com um ângulo de cáster mais aberto, o que traz mais estabilidade sem sacrificar a agilidade. Em conformidade com a norma Euro 3, o motor se mostra um pouco mais civilizado em suas respostas, mas não se engane. Calçada com pneus esportivos em 120/70 e 180/55 em rodas de 17 polegadas, a fera continua sendo uma provocadora nata. As suspensões WP oferecem um curso generoso de 135 mm na dianteira e 160 mm na traseira, suficiente para absorver as imperfeições do asfalto urbano assim como as curvas rápidas.

Oferecida a 10.990 euros quando zero quilômetro, a KTM Superduke 990 2013 constitui hoje uma oportunidade séria no mercado de usadas. A manutenção da KTM Superduke 990 exige atenção regular, especialmente na distribuição e na transmissão por corrente, mas os fóruns especializados transbordam de retornos positivos sobre a confiabilidade do bloco LC8 uma vez devidamente acompanhado. Para o motociclista urbano que quer caráter sem a carenagem, para o piloto que busca uma roadster musculosa capaz de apontar 230 km/h e ao mesmo tempo se manter brincalhona com um fio de acelerador, essa Duke em formato grande marca todas as caixas. Ela não foi feita para iniciantes nem para quem busca o conforto de uma trail. Ela foi feita para quem sorri ao girar o acelerador.