BMW S 1000 R 2015 — Ficha técnica

Quando Munique decide agir com força, o resultado não se chama roadster, ele se chama BMW S 1000 R. Esta máquina de 2015 nasceu de uma constatação simples: a S 1000 RR havia conquistado tudo nas pistas, restava conquistar a rua. Não seria, no entanto, para domar seriamente o motor e envolver a fera em uma carenagem tranquilizadora. O método bávaro é o martelo, não a lâmina.

O motor quatro cilindros em linha de 999 cm3 sofreu algumas modificações, com cames redesenhadas e cabeçote remodelado, mas 160 cavalos a 11.000 rpm permanecem uma declaração de guerra no sentido literal. O torque de 112 Nm atinge 9.250 rpm, e a curva ganha densidade onde realmente importa, entre 3.000 e 7.500 rpm. Resultado, a BMW S 1000 R rosna desde as baixas rotações antes de projetá-lo para o horizonte com uma brutalidade que faz pensar. A Tuono V4R da Aprilia joga no mesmo quintal, o SuperDuke 1190 R da KTM também, mas nenhuma das duas pode reivindicar essa filiação direta com uma superbike de competição. É precisamente aí que reside o argumento massivo da BMW.

A parte ciclo não mente sobre as origens. O quadro perimetral de alumínio com motor semi-portador, a garrafa invertida de 46 mm, o braço oscilante de competição, os discos duplos de 320 mm com pinças Brembo de quatro pistões e o Race-ABS, tudo isso vem do mundo da pista com uma geometria ligeiramente suavizada para a estrada. O entre-eixos de 1.439 mm ganhou alguns milímetros em relação à RR, o ângulo de câncamo foi revisado, e os 207 kg totalmente abastecidos permanecem um desempenho para uma máquina tão musculosa. Dois modos de pilotagem de série, Road e Rain, um controle de tração ASC, e opcionalmente os modos Pro com controle de tração dinâmico DTC e wheelie control. A suspensão DDC, herdada da HP4, também está disponível e ajusta automaticamente as configurações de acordo com o perfil da estrada. Para um teste completo da BMW S 1000 R, esta eletrônica é francamente impressionante para 2015.

A ergonomia mudou de planeta em relação à RR. O banco a 814 mm, os apoios para os pés rebaixados e ligeiramente avançados, o guidão que substitui as semi-braceletes oferecem uma postura agressiva sem punir as costas. É possível passar um dia sobre ela sem terminar com os joelhos no chão, o que é o mínimo esperado de um streetfighter. Os 17,5 litros do tanque garantem uma autonomia correta, e o consumo anunciado em torno de 5,4 litros a cada cem se verifica se se mantém o pé leve, o que nesta máquina exige uma disciplina de ferro. A 13.250 euros no catálogo, a BMW S 1000 R preço permanece justificado diante da concorrência italiana e austríaca, especialmente com este nível de equipamento eletrônico de série.

O que esta moto não é, é uma máquina para todos. Um piloto que retorna de uma 650 cm3 e pensa domar a BMW S1000R em dois fins de semana engana-se de máquina. A potência é real, as reações são francas, e a margem entre uma aceleração emocionante e uma saída de pista se reduz rapidamente se os fundamentos faltarem. As versões mais recentes, que se encontram em BMW S 1000 R usada ou em BMW S 1000 R 2017 e além, refinaram a receita sem mudar o DNA. Esta geração 2015 permanece a formulação mais direta da ideia de partida: uma superbike vestida para a rua, sem compromissos estruturais, com apenas o suficiente de eletrônica para evitar o pior quando o talento não é suficiente.