Suzuki 1000 Katana Jindachi 2019 — Ficha técnica

Existem máquinas que entram para a história pela porta da frente, e outras que preferem se insinuar por uma janela lateral, em edição limitada, reservadas a um mercado bem específico. A Suzuki Katana Jintachi 2019 pertence a essa segunda categoria. A Suzuki Itália decidiu levar o conceito neo-retrô um passo adiante evocando um ancestral pouco conhecido do famoso sabre: o jintachi, arma de cavaleiro, mais longo, mais curvo, frequentemente eclipsado pela glória do katana que o suplantou no final da era Koto. Duas lâminas reconciliadas sobre duas rodas — essa é a promessa desta série especial.

A base mecânica, por sua vez, não tem nada de peça de museu. Sob a silhueta afiada herdada do design Katana ressurgido em 2019, bate um quatro cilindros em linha de 999 cc oriundo da GSX-R 1000 de uma geração anterior. Diâmetro de 73,4 mm, curso de 59 mm, compressão de 12,2:1, quatro válvulas por cilindro: estamos diante de um esportivo puro reconvertido em roadster. Os números falam por si mesmos: 153 cavalos a 10.750 rpm e 111,8 Nm disponíveis a 9.400 rpm. Um temperamento que vive no alto da faixa de rotação, portanto, que exige convicção no punho e uma certa familiaridade com cilindradas esportivas. Tudo isso em um peso total de 214 kg com todos os fluidos, o que permanece razoável na categoria, com uma sela posicionada a 825 mm do solo e um tanque de 12 litros que lembrará aos pilotos mais apressados de fazer paradas regulares na estrada.

A Jintachi se distingue da Katana padrão por um conjunto de acessórios pensados para seduzir o piloto que quer se destacar sem recorrer à customização caseira. O elemento mais concreto é o escapamento Akrapovic Slip-On em titânio, referência S-S10SO15-HAPT, que alivia a moto em 1,1 kg enquanto libera alguns cavalos e newton-metros adicionais. O som muda, a identidade sonora se fortalece. No aspecto visual, as rodas e a carenagem recebem uma série de adesivos coordenados, a sela bicolor traz o logo Katana incrustado, o tanque e suas laterais contam com proteções em imitação de carbono, e uma bolha fumê substitui o elemento de série para oferecer um mínimo de proteção aerodinâmica adicional. A escolha se resume a duas cores de base, cinza ou preto, com uma seleção de peças provenientes do catálogo oficial.

Frente a uma MT-10 da Yamaha ou uma CB1000R da Honda que atuam no mesmo registro neo-esportivo entre 14.000 e 16.000 euros, a Jintachi a 14.290 euros se posiciona com coerência. Ela não oferece a versatilidade eletrônica de uma MT-10 SP nem o refinamento urbano da Honda, mas vende uma imagem, um forte legado gráfico e uma mecânica de eficiência comprovada. Não é uma moto para iniciantes: a potência está lá, a ergonomia é esportiva, e os 153 cavalos não perdoam imprecisões. O quadro perimétrico de alumínio, o garfo invertido de 43 mm com 120 mm de curso e as pinças Brembo de quatro pistões em montagem radial sobre discos de 310 mm compõem um trem dianteiro preciso e tranquilizador para os pilotos experientes que sabem explorá-lo.

A principal crítica que se pode formular diz respeito à disponibilidade geográfica. Reservada ao mercado italiano no lançamento, esta série especial deixa os entusiastas dos demais países à margem, com um sentimento de injustiça que os importadores locais terão de decidir se compensam ou não. A Suzuki fez um esforço real de precificação para a Itália; resta saber se a lógica comercial cruzará as fronteiras. Para o piloto que aprecia motos com personalidade, com uma assinatura visual reconhecível e um motor que canta acima das 9.000 rpm, a Jintachi merece uma atenção séria.