BMW S 1000 R 2017 — Ficha técnica

Partindo de uma superbike de corrida e extraindo um roadster nu, é o tipo de aposta que poucos fabricantes realmente se atrevem a honrar até o fim. A BMW fez isso com a BMW S 1000 R, e a versão 2017 marca um ponto de inflexão nessa trajetória. A adaptação às normas Euro4 obrigou os engenheiros de Munique a se contentarem com o mínimo, mas eles escolheram aproveitar a oportunidade para afinar a máquina, e isso se sente logo nos primeiros quilômetros.

O motor de quatro cilindros em linha de 999 cc herda a arquitetura diretamente da S 1000 RR. Nesta geração, ele ganha cinco cavalos a mais para atingir 165 cv a 11.000 rpm, com um torque de 114 Nm a 9.250 rpm. Esses números falam por si, mas não contam toda a história. Este motor tem a particularidade de permanecer civilizado abaixo de 6.000 rpm, quase conciliador, flexível o suficiente para atravessar uma cidade sem torturar os pulsos ou os ouvidos. Então a conta rotações sobe, e a natureza profunda do bloco recupera seus direitos: puxa forte, grita alto, e os 205 kg na balança não pesam mais nada. A perda de dois quilos em relação à geração anterior contribui para essa impressão de leveza dinâmica que os fóruns BMW S 1000 R mencionam regularmente nas avaliações BMW S 1000 R dos proprietários satisfeitos.

O chassi de alumínio composto, parcialmente autoportante através do motor, foi revisado na parte traseira para ganhar em rigidez e precisão de trajetória. A garra invertida de 46 mm e o monoamortecedor, ambos ajustáveis em compressão e em retorno, fazem um trabalho sólido sem ser espetacular. O freio Brembo com seus pinças de quatro pistões garante o essencial com seriedade, mas nesse ponto específico, a concorrência começa a aumentar a distância. A KTM 1290 Super Duke R e a Aprilia Tuono V4 RR possuem configurações mais agressivas, e a Ducati também não brinca com suas Monster da mesma época. A BMW está atrás nesse aspecto, e os habitués do teste BMW S 1000 R 2017 notaram.

No lado eletrônico, o equipamento de série permanece razoável: ABS Race, controle de tração ASC, dois modos de condução Road e Rain. Para acessar o verdadeiro arsenal, é preciso abrir o cheque e optar pelo pacote Pro. Este último desbloqueia o modo Dynamic, o modo User configurável, o ABS Pro ativo em curva, o launch control e o controle de tração dinâmica DTC. O conjunto constitui uma verdadeira caixa de ferramentas para quem quer personalizar finamente seu comportamento, seja para uso diário ou para um dia de pista. O shifter Pro opcional, permitindo as trocas de marcha sem embreagem nos dois sentidos, é uma cereja no bolo que poucas concorrentes ofereciam nesse nível de preço na época.

Anunciada a 13.750 euros no lançamento, a BMW S 1000 R 2017 se posiciona claramente no pátio dos grandes roadsters esportivos. Não é uma moto para iniciantes; a altura do assento de 814 mm e os 165 cv supõem uma experiência suficiente para não se sentir dominado. Em contrapartida, para o piloto experiente que busca uma máquina versátil, tão à vontade em uma estrada sinuosa quanto em uso urbano intensivo, a relação entre o nível de prestação e o preço permanece coerente. No mercado da BMW S 1000 R usada, os exemplares desta geração são negociados hoje em uma faixa atraente, o que a torna uma entrada interessante no universo dos hypernakeds sem gastar muito. O motor aguenta no tempo, a parte ciclo envelhece bem; é um valor seguro para quem sabe o que procura.