Honda CRF 50 F 2012 — Scheda tecnica

Quanti anni aveva il vostro bambino la prima volta che ha girato una manopola del gas? Se la risposta è "non ancora", la Honda CRF 50 F potrebbe essere la macchina che lancia la sua carriera di pilota. Da anni, questo piccolo 49 cc quattro tempi si impone come il riferimento per l'iniziazione al fuoristrada, e la ricetta non è cambiata di una virgola. Normale: quando un concetto funziona così bene, non si cambia una formula vincente.

Sulla carta, i numeri fanno sorridere un motociclista adulto. Tre cavalli a 8 500 giri/min, una coppia di 2,9 Nm già a 3 500 giri, 50 kg sulla bilancia a pieno carico. Ma rimettete questi dati nel loro contesto: si parla di un mezzo destinato a bambini le cui gambe toccano a malapena il suolo. La sella, appollaiata a soli 548 mm, rassicura immediatamente le corporature più minute. Il monocilindrico a singolo ACT, con il suo alesaggio di 39 mm e la sua corsa di 41,4 mm, eroga la potenza in modo progressivo. Nessun calcio alla partenza, nessuna salita di giri brutale. La frizione automatica abbinata a un cambio a tre rapporti semplifica la presa in mano: il giovane pilota si concentra sulla traiettoria piuttosto che sulla meccanica del cambio marcia. E il limitatore di apertura del gas, regolabile dai genitori, costituisce una rete di sicurezza benvenuta per adattare la cavalleria disponibile al livello reale del conducente.

Per quanto riguarda la ciclistica, la Honda CRF 50 F gioca la carta della robustezza senza compromessi. Il telaio a trave in tubo d'acciaio incassa le cadute e le approssimazioni di guida tipiche dei principianti. La forcella teleidraulica rovesciata da 21,7 mm offre 94 mm di escursione, mentre il monoammortizzatore posteriore lavora su 69 mm. Non si parla ovviamente di sospensioni pensate per il supercross, ma il pacchetto assorbe correttamente le asperità di un terreno di gioco o di un piccolo circuito di cross. Le ruote da 10 pollici con pneumatici 2.50 girano su cerchi in acciaio a 28 raggi con mozzi in alluminio, una garanzia di solidità di fronte ai trattamenti che i bambini riservano al materiale. La frenata, affidata a due tamburi da 80 mm anteriore e posteriore, è più che sufficiente considerata la velocità limitata della macchina.

L'estetica riprende i codici delle grandi CRF da competizione, e la scelta è astuta. Un bambino che inforca una mini replica della CRF 450 R si sente pilota, non passeggero di un giocattolo motorizzato. Il manubrio tipo cross con la sua protezione in gommapiuma, le pedane zigrinate e ripiegabili, il serbatoio compatto da 4,1 litri: tutto è dimensionato per piccole mani e brevi sessioni senza passare dal distributore. La manutenzione resta minima, con un filtro dell'aria lavabile, una catena di distribuzione con tenditore automatico e uno scarico discreto che non sveglierà il vicinato.

Di fronte alla concorrenza, la Honda CRF 50 F 2023 nuova si tratta intorno ai 2 099 euro, un prezzo in leggero rialzo rispetto ai 1 890 euro della generazione 2012. La Yamaha PW 50 resta la sua rivale storica, con un due tempi più semplice ma anche più sporco e rumoroso. La KTM SX 50 punta un gradino più in alto in termini di prestazioni, ma si rivolge a piloti già smaliziati. La CRF si posiziona esattamente tra le due: sufficientemente seria per imparare i buoni riflessi, sufficientemente docile per non spaventare un bambino che non ha mai lasciato la sua bicicletta con le rotelle. Se cercate una prima moto affidabile, facile da rivendere e capace di incassare due o tre stagioni di apprendimento senza batter ciglio, spunta tutte le caselle.