Honda CRF 50 F 2016 — Scheda tecnica

Quanti anni aveva il vostro bambino la prima volta che ha chiesto "una moto vera"? Cinque, sei anni? È proprio questa fascia d'età che prende di mira la Honda CRF 50 F, piccola sagoma pensata per l'iniziazione al fuoristrada. Con i suoi 50,3 kg sulla bilancia e una sella piazzata a soli 548 mm da terra, abbiamo qui una macchina concepita per rassicurare i genitori quanto per far brillare gli occhi dei piloti in erba. Il prezzo, fissato a 1 999 euro per l'annata 2016, sale a 2 099 euro sulla Honda CRF 50 F 2023 nuova. È un budget, certo, ma Honda gioca qui la carta dell'affidabilità a lungo termine piuttosto che quella del giocattolo usa e getta.

Sotto il serbatoio compatto da 4,1 litri batte un monocilindrico quattro tempi da 49 cc, raffreddato ad aria, con alesaggio/corsa di 39 x 41,4 mm e un rapporto di compressione di 10:1. La cavalleria? Tre cavalli a 8 500 giri/min, con una coppia di 2,9 Nm disponibile già a 3 500 giri. Sulla carta, fa sorridere. Sul terreno, è esattamente quello che ci vuole. La potenza arriva in modo progressivo, senza strappi, grazie a un carburatore ben calibrato che ammorbidisce la risposta all'acceleratore. La frizione automatica abbinata a un cambio a tre rapporti semplifica la presa in mano: il giovane pilota deve solo cambiare le marce con il piede, senza preoccuparsi della leva sinistra. E il limitatore di gas regolabile dai genitori costituisce una vera rete di sicurezza, permettendo di adattare la vivacità della macchina al livello di confidenza del momento.

Per quanto riguarda la ciclistica, la Honda CRF 50 F riprende i codici delle sorelle maggiori CRF con una carrozzeria che dà la sensazione di guidare una "vera" moto da cross. Il telaio a trave in tubo d'acciaio accoglie una forcella teleidraulica rovesciata da 21,7 mm con 94 mm di escursione, abbinata a un monoammortizzatore posteriore limitato a 69 mm di corsa. Non si parla di sospensioni a lunga escursione, ovviamente. Ma per sentieri sterrati e qualche dosso in giardino, l'insieme filtra correttamente le irregolarità. Le ruote da 10 pollici con pneumatici 2.50 girano su cerchi in acciaio a 28 raggi con mozzi in alluminio. Robusto e facile da mantenere. La frenata si affida a due tamburi da 80 mm, anteriore e posteriore. Niente disco qui, ma la potenza frenante resta ampiamente sufficiente rispetto alle velocità raggiunte dalla macchina.

La manutenzione, appunto, è il punto di forza silenzioso di questa piccola Honda. La catena di distribuzione dispone di un tenditore automatico, il filtro dell'aria si lava senza attrezzi particolari, la trasmissione a catena 420 richiede solo una lubrificazione regolare. Il commutatore a chiave mette in sicurezza l'avviamento. Lo scarico resta discreto, il che eviterà tensioni con il vicinato durante le sessioni della domenica mattina. Di fronte alla concorrenza, la Yamaha PW 50 resta la rivale storica con il suo sistema di trasmissione automatica integrale e il suo prezzo leggermente inferiore. Ma la PW accusa la sua età in termini di concezione, là dove la CRF propone un telaio più rigido e sospensioni meglio dimensionate. La KTM SX 50, dal canto suo, gioca in una categoria più sportiva e più costosa, destinata ai ragazzini già appassionati di competizione.

La Honda CRF 50 F si rivolge chiaramente alle famiglie che vogliono iniziare i propri figli alla guida senza bruciare le tappe. Non è una macchina da corsa, è uno strumento pedagogico affidabile e ben rifinito. Il tipo di mezzo che si rivende facilmente dopo due o tre stagioni, spesso in buone condizioni, perché Honda ha costruito questa moto per durare ben oltre il primo proprietario.