BMW S 1000 RR 2019 — Fiche technique

Dix ans après avoir bousculé le segment des hypersportives comme un bolide sur une piste mouillée, Munich remet les compteurs à zéro. La bmw s 1000 rr n'est plus un simple millésime retouché : c'est une rupture franche, une reconstruction quasi intégrale qui concerne le châssis, la mécanique, l'électronique et l'habillage. Quand on parle de refonte, on parle ici de la version la plus radicale que la firme bavaroise ait jamais proposée sur ce modèle. Le chiffre qui résume tout : 207 chevaux pour 197 kilos. Ceux qui se demandent combien de CV a la BMW S 1000 RR trouveront la réponse immédiatement, et elle ne laisse pas indifférent.

Le moteur bmw s 1000 rr reçoit la technologie ShiftCam, un système de distribution variable à l'admission qui bascule entre deux profils de cames selon le régime. Sous les 9 000 tr/min, le moteur se comporte avec une souplesse presque surprenante, livrant un couple généreux dès les mi-régimes — un comportement qui rappelle davantage un roadster que ce qu'on attendrait d'un quatre cylindres en ligne taillé pour la piste. Au-dessus, le profil haute puissance prend la main et le quatre cylindres de 999 cm3 déploie ses 113 Nm à 10 500 tr/min avant de grimper vers 13 500 tr/min pour le pic de puissance. Le régime maxi culmine à 14 600 tr/min. Ces chiffres bruts ne rendent pas vraiment service à la réalité physique de ce que ça représente sur la poignée droite.

Onze kilos évaporés par rapport à la génération précédente, grâce à une chasse aux grammes conduite chirurgicalement : soupapes creuses en titane, pompes à eau et à huile combinées, silencieux compact, nouvelles jantes, bras oscillant renforcé mais allégé de 300 grammes. Le cadre périmétrique en aluminium s'appuie désormais davantage sur le moteur lui-même pour sa rigidité structurelle, permettant de réduire la masse du bâti tout en gagnant en compacité latérale. Le résultat positionne la S 1000 RR exactement entre la Ducati Panigale V4 et la Honda CBR 1000 RR sur la balance — une place stratégique, et choisie. Le pack M optionnel permet de gratter encore 3,5 kg supplémentaires via des roues en carbone, pour les pilotes qui trouvent que 197 kilos c'est encore trop.

La partie cycle suit la même logique de révision totale. La fourche inversée passe à 46 mm de diamètre, l'amortisseur arrière est repositionné verticalement et éloigné des sources de chaleur moteur, la répartition des masses s'oriente légèrement vers l'avant à 53,8 %. Les pistards expérimentés apprécieront aussi le réglage possible du point d'ancrage du bras oscillant, avec un débattement de plus ou moins 2 mm. En option, le système DDC adapte l'amortissement en 10 millisecondes selon le mode de conduite sélectionné. Sur le plan électronique, la centrale inertielle à 6 axes supervise le contrôle de traction, l'anti-wheeling et l'ABS actif en courbe, complétée par un shifter bidirectionnel, une aide au départ arrêté et des modes Race Pro orientés circuit.

L'écran TFT de 6,5 pouces remplace enfin l'ancien combiné à aiguilles, affichant temps au tour, angle d'inclinaison, réglages des assistances et quatre thèmes personnalisables. Le freinage est assuré par des disques de 320 mm à l'avant avec des étriers BMW à quatre pistons en fixation radiale — une transition qui fera grincer quelques dents parmi les fidèles de Brembo, les M4 étant remplacés par une solution maison dont la réputation reste à construire face aux Stylema. Au prix de 19 200 euros, la bmw s 1000 rr 2019 s'adresse à un pilote averti, à l'aise sur circuit, qui cherche une machine capable de rivaliser avec les meilleures en Superbike sans renoncer à une certaine polyvalence routière. Pour ceux qui s'interrogent sur la bmw s 1000 rr occasion, les premières machines de cette génération représentent aujourd'hui un achat rationnel, à condition de vérifier l'historique : des problèmes d'usinage sur la boîte de vitesses avaient conduit BMW à suspendre les ventes en France mi-2019 et à rappeler des machines en Allemagne. Un épisode discret mais réel, que les acheteurs de seconde main feraient bien de garder en tête.