BMW S 1000 RR 2024 — Fiche technique

Quinze ans après avoir bousculé le marché des hypersportives avec une première génération qui écrasait la concurrence japonaise et italienne, Munich remet le couvert. La BMW S 1000 RR 2024 ne prétend pas tout réinventer. Elle affûte, ajuste, et resserre les boulons d'une machine déjà redoutable pour rester dans la roue d'une Honda CBR 1000 RR-R Fireblade et d'une Ducati Panigale V4 qui jouent elles aussi dans les sommets. Le résultat est une moto qui cumule 210 chevaux à 13 750 tr/min pour 197 kg tous pleins faits, soit un rapport poids-puissance qui fait froid dans le dos.

Le moteur 999 cc à quatre cylindres en ligne est le coeur de l'affaire. Il tire ses leçons de la M 1000 RR avec une admission revue et le système Shiftcam toujours en poste. La plage de couple utilisable s'élargit, les 112,8 Nm culminant à 11 000 tr/min, et la couronne secondaire passe de 45 à 46 dents pour mordre plus fort à la sortie des virages. Ce moteur bmw s 1000 rr est l'un des plus aboutis du segment, capable d'une linéarité surprenante en bas régime avant de libérer une violence sèche et précise dans les hautes sphères. La vitesse maximale annoncée à 303 km/h ne laisse guère de place au doute sur les ambitions de la bavaroise.

L'aérodynamique est la grande nouveauté visible. Les winglets récupérés de la M 1000 RR génèrent jusqu'à 17 kg d'appui supplémentaire à haute vitesse, ce qui stabilise le train avant au freinage et réduit la tendance au wheeling lors des accélérations franches. Le cadre périmétrique en aluminium a lui aussi été retouché, avec une légère augmentation de la souplesse latérale, un angle de direction ouvert d'un demi-degré et un empattement allongé de 16 mm pour améliorer la motricité. La fourche inversée de 45 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux signés Marzocchi, assurent un travail sérieux, avec l'amortissement piloté DDC disponible en option pour ceux qui veulent déléguer les réglages à l'électronique.

L'électronique justement. On pourrait consacrer un article entier à cette stratification de systèmes. Quatre modes de conduite en série, trois Race Pro en option, contrôle de traction sensible à l'angle, Launch Control, shifter bidirectionnel, et désormais un Slide Control qui autorise un angle de dérive défini par le pilote en sortie de courbe. Le Brake Slide Assist pousse le concept au freinage, permettant à la roue arrière de glisser légèrement selon l'inclinaison. Tout cela est piloté par des capteurs d'angle de braquage et affiché sur un écran TFT couleur de 165 mm très lisible. Soyons clairs, seul un pilote expérimenté, de piste de préférence, exploitera réellement ces subtilités. Le motard du dimanche qui cherche une bmw s 1000 rr 2024 pour ses trajets montagneux ne verra pas la différence avec une version 2020 ou 2021 dans 95 % des situations. Le marketing sait vendre du rêve ; la technique, elle, existe bel et bien.

Le prix de 20 740 euros positionne la bmw s 1000 rr dans le haut du panier des sportives de série, avant toute option. Le coloris Motorsport imposant son pack M en prime, la facture peut grimper sensiblement. Pour ce budget, on obtient une machine cohérente, brutalement efficace, capable d'enchaîner les tours de circuit le matin et de rentrer à la maison l'après-midi. La concurrence italienne peut se targuer d'un caractère plus théâtral, l'Autrichienne d'une accessibilité différente, mais la S 1000 RR tient sa ligne avec une rigueur toute germanique. C'est une moto de pilote, pensée pour la piste, tolérée sur route. Les débutants s'abstiendront ; les pistards confirmés, eux, ont leur réponse.