BMW S 1000 RR 2017 — Fiche technique

Quand Munich décide de jouer dans la cour des hypersports, il ne le fait pas à moitié. La bmw s 1000 rr a bousculé les certitudes dès son lancement en 2009, et cette version 2017 mise en conformité Euro4 prouve que l'appétit bavarois pour la performance n'a pas faibli d'un tour de vilebrequin. Huit ans au catalogue, et la machine continue de susciter le même mélange de fascination et de respect nerveux chez ceux qui l'approchent.

Commençons par le chiffre qui fâche les concurrentes : 199 chevaux, délivrés à 12 500 tr/min par un quatre cylindres en ligne de 999 cm³. Le couple suit avec 113 Nm à 10 500 tr/min, le tout logé dans un châssis en aluminium composite qui contient le tout à 208 kilos pleins faits. Ce moteur bmw s 1000 rr est un instrument à double tranchant : il vous propulse vers les 300 km/h avec une franchise déconcertante, mais il exige en retour une lecture précise de la route et une main sûre sur les commandes. Les 80 mm d'alésage pour seulement 49,7 mm de course traduisent un moteur taillé pour monter haut dans les tours, pas pour se balader en ville.

La mise à jour Euro4 n'a pas amputé la bête de ses griffes. Elle a surtout permis aux ingénieurs de concentrer leur énergie sur l'électronique embarquée. De série, trois modes de pilotage couvrent les conditions Road, Rain et Race, auxquels s'ajoute un ABS spécifique à la piste. Le contrôle de traction avec détection d'angle, autrefois facturé en supplément, rejoint désormais la dotation standard avec sept niveaux de sensibilité. Pour ceux qui veulent affiner davantage, le catalogue d'options s'avère aussi séduisant que dangereux pour le portefeuille : amortissement DDC, Shifter Pro bidirectionnel, jantes forgées, pièces carbone. Le bmw s 1000 rr prix de base s'affiche à 17 650 euros, mais rares sont ceux qui résistent longtemps à la page Options du configurateur.

Le châssis reprend les fondations retravaillées de la génération précédente : cadre périmétrique alu, empattement de 1 438 mm, fourche inversée de 46 mm réglable en compression et détente, bras oscillant aluminium tout aussi paramétrable. BMW a choisi de livrer cette version en configuration monoplace d'origine, capot de selle monté et repose-pieds passager absents. C'est cohérent avec ce que la machine est réellement, une pistarde qui tolère la route, plutôt qu'une routière qui rêve de circuit. Un pack passager reste disponible gratuitement à la commande pour ceux qui souhaitent emmener un invité dans l'aventure.

Face aux Panigale V4, CBR1000RR-R et autres Ninja ZX-10R qui ont depuis rejoint ou dépassé cette génération sur le plan technologique, la S 1000 RR 2017 a vieilli avec une certaine dignité. Les versions bmw s 1000 rr 2020 et bmw s 1000 rr 2023 ont depuis refondé la plateforme en profondeur, avec un nouveau moteur à quatre arbres à cames et un cadre révisé. Mais cette génération 2017 conserve un intérêt réel, notamment sur le marché de la bmw s 1000 rr occasion, où le rapport prestation/prix devient franchement convaincant. La hauteur de selle à 815 mm et l'agressivité du poste de pilotage rappellent sans ambiguïté que cet engin n'est pas destiné aux mains inexpérimentées. Le public cible ? Des pilotes aguerris, à l'aise sur circuit, qui cherchent une machine complète sans avoir à attendre les évolutions suivantes. Pour eux, l'essai bmw s 1000 rr reste une référence qui se mérite.