BMW S 1000 RR 2018 — Fiche technique

Imaginez 2009. BMW Motorrad sort une supersport de nulle part, avec un cadre en aluminium asymétrique et un quatre-cylindres taillé pour le Superbike mondial. Les puristes ricanen. Puis la S 1000 RR remporte des courses, beaucoup de courses, et le ricanement s'éteint. Dix ans plus tard, la recette n'a pas fondamentalement changé, et c'est précisément là que réside toute la force de cette machine.

La version 2018 de la bmw s 1000 rr joue la continuité plutôt que la révolution. Mise aux normes Euro4, châssis retravaillé lors du cycle précédent, électronique enrichie : Munich affine un outil déjà abouti plutôt que de tout reprendre à zéro. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc tourne à 13 500 tr/min pour libérer 199 chevaux, soit autant que la Yamaha R1 ou l'Aprilia RSV4, mais avec un couple de 113 Nm disponible dès 10 500 tr/min qui donne une sensation de plénitude dans les relances que certaines concurrentes, plus pointues dans leur délivrance de puissance, ne procurent pas aussi facilement. Combien de chevaux a la BMW S 1000 RR exactement ? Officiellement 199, mesurés au vilebrequin, ce qui reste l'un des bilans les plus élevés de la catégorie sans le moindre artifice de communication.

Ce qui frappe dans l'essai bmw s 1000 rr 2018, c'est la maturité de l'ensemble électronique. Trois modes de pilotage en série, Road, Rain et Race, un contrôle de traction avec capteur d'angle désormais inclus de série et modulable sur sept niveaux, un ABS Pro qui adapte son intervention selon l'inclinaison : tout cela était payant sur les générations précédentes. La Kawasaki ZX-10R SE ou la Ducati Panigale V4, sorties peu après, proposent des dotations comparables, mais la BMW avait largement anticipé cette tendance. Le Launch Control et le Pit Lane Limiter complètent le tableau pour les usages piste, et le shifter bidirectionnel reste disponible en option, de même que l'amortissement semi-actif DDC. La liste des accessoires disponibles est longue, trop longue diront certains : elle peut faire grimper la bmw s 1000 rr prix de base de 18 100 euros vers des sommets qui font réfléchir.

Côté châssis, le cadre pont en aluminium à moteur porteur encadre une fourche inversée de 46 mm réglable en compression et détente, associée à un monoamortisseur arrière tout aussi paramétrable. Le poids tous pleins faits atteint 208 kg, ce qui reste raisonnable dans la catégorie, et la hauteur de selle à 815 mm conviendra à la plupart des gabarits. La moto sort d'usine configurée en monoplace avec capot de selle monté, ce qui dit clairement à qui elle s'adresse. Pas aux novices. Pas aux touristes. Aux pilotes qui savent ce qu'ils font, ou qui souhaitent apprendre vite. Pour l'occasion du passager, un pack dédié existe en option gratuite à la commande, détail sympathique.

La question que pose cette génération 2018 est finalement celle de la longévité d'une plateforme. Face à la Panigale V4 qui arrive la même année avec une architecture radicalement nouvelle, ou face à ce que seront la bmw s 1000 rr 2020, la 2021, puis les versions 2023 et 2024 avec leurs améliorations progressives, ce millésime représente un peu la fin d'un cycle. Un cycle brillant, certes. Le moteur bmw s 1000 rr de cette époque reste une référence de disponibilité et de progressivité, ce que les forums bmw s 1000 rr confirment unanimement depuis des années d'usage. La vitesse maximale annoncée de 300 km/h n'est pas de la communication : c'est une réalité que le réservoir de 17,5 litres vous laissera atteindre sans trop d'inquiétude d'autonomie.

Pour qui cherche une hypersport d'occasion sérieuse, la bmw s 1000 rr occasion de cette génération offre un rapport équipement-prix difficile à battre. Pour qui compare les générations, retenez simplement que Munich a posé ici des fondations solides, sur lesquelles toutes les évolutions suivantes ont continué de construire.