Suzuki 1000 GSX-R 30eme anniversaire 2015 — Fiche technique

Trente ans. Il faut parfois prendre du recul pour mesurer ce que quatre lettres peuvent peser dans l'histoire d'une industrie. GSX-R. En 1985, quand la première 750 débarquait avec ses cent chevaux dans un cadre périmetrique aluminium qui pesait à peine plus qu'un vélo de course, personne ne savait vraiment que Suzuki venait de redessiner les contours du Superbike mondial. Les concurrents ont mis des années à comprendre ce qui s'était passé.

Pour fêter cet anniversaire, Hamamatsu habille sa GSX-R 1000 actuelle aux couleurs de l'ancêtre. Les bandes bleues dégradées, la virgule graphique sur le flanc, les stickers sur les fourreaux de fourche : le clin d'oeil est honnête et immédiatement lisible pour qui connaît son histoire. On aurait aimé plus. Une selle bicolore, un réservoir deux tons, une petite plaque commémorative gravée sur la tête de fourche auraient transformé l'exercice en véritable collector. Suzuki s'est arrêté juste avant la ligne. C'est dommage, parce que la base méritait un traitement plus généreux.

Cette base, justement, reste redoutable. Le quatre cylindres en ligne de 999 cm3, avec ses 74,5 mm d'alésage pour 57,3 mm de course et un taux de compression de 12,9:1, développe 185 chevaux à 11 500 tr/min et 116,7 Nm de couple à 10 000 tr/min. Le tout dans un ensemble qui accuse 205 kg tous pleins faits, selle à 810 mm du sol. Sur le papier, le rapport poids-puissance tutoie ce que font une R1 ou une CBR1000RR de la même époque. Sur la route, le cadre périmétrique aluminium et la fourche inversée de 45 mm maintiennent une cohérence chassis-moteur qui a toujours été la signature de la gamme.

Les vingt acheteurs chanceux qui mettront la main sur cette série limitée repartiront avec un échappement Yoshimura R11 en inox qui change radicalement la signature sonore de la machine, une bulle double courbure pour une meilleure protection à haute vitesse, une béquille racing et une housse. L'ABS est de série, ce qui est la moindre des choses à 14 899 euros. Le freinage Brembo, avec ses deux disques de 310 mm à étriers radiaux quatre pistons à l'avant, fait le travail sans discussion. La GSX-R 1000 30ème anniversaire n'est pas une moto pour les indécis ni pour les novices. C'est une sportive pure, pensée pour la piste et pour ceux qui savent déjà ce qu'ils font sur une machine qui peut dépasser les 300 km/h.

Le bilan est à l'image de la moto : efficace, un peu avare en émotions visuelles par rapport à ce qu'on espérait, mais solide dans ses fondamentaux. Suzuki a rendu hommage à son passé sans trahir son présent. C'est déjà beaucoup.