Bimota BB3 1000 TTrofeo 2015 — Fiche technique

Soixante exemplaires. C'est le nombre de chances que vous avez d'acquérir quelque chose qui dépasse largement la simple moto de série. La BB3 TTrofeo n'est pas une édition anniversaire de plus habillée d'autocollants dorés : c'est la réponse de Rimini à une question que seuls les fous et les passionnés osent poser, celle de savoir ce qu'on peut faire avec le quatre cylindres en ligne de la BMW S 1000 RR quand on le confie à des ingénieurs italiens obsédés par la légèreté et le cadre en treillis tubulaire de carbone.

Le moteur, donc. Celui de la S 1000 RR reconfiguré pour cracher 200 chevaux à 13 000 tr/min, avec un couple de 111,8 Nm disponible à 9 750 tr/min. Sur 179 kilos à sec. Faites le calcul, puis respirez. Face à une Ducati Panigale V4 ou une Aprilia RSV4, la BB3 joue dans la même cour, mais avec une philosophie différente : là où les grandes marques industrialisent leurs superbikes, Bimota assemble à la main, choisit ses fournisseurs un par un, et signe chaque pièce comme un luthier signe un violon. Les suspensions Öhlins des deux côtés, la fourche inversée de 43 mm, le monoamortisseur TTX, les étriers Brembo : rien n'est laissé au hasard ni au compromis budgétaire.

La TTrofeo habille tout cela aux couleurs du drapeau italien et du Tourist Trophy de l'île de Man 2015. Le logo TT court sur le carénage avec une discrétion calculée, signe d'appartenance à un cercle très restreint. Bimota ne s'est pas arrêtée là : la machine a également été engagée sur le North West 200, le Grand Prix d'Ulster et le Grand Prix de Macao, quatre des circuits routiers les plus exigeants et les plus dangereux du monde. Ce n'est pas du marketing, c'est une déclaration d'intention. On ne bâtit pas une moto capable d'atteindre 300 km/h pour qu'elle pourrisse dans une vitrine, même vendue 45 000 euros.

Ce prix, justement, mérite qu'on s'y attarde. Il est élevé, nettement au-dessus d'une RSV4 Factory ou d'une Panigale V4 R. Mais il achète autre chose : une pièce numérotée issue d'un constructeur qui n'a jamais fabriqué des motos en milliers d'unités, une mécanique préparée avec une attention que les grandes séries ne peuvent pas se permettre, et la certitude que la personne qui roule devant vous dans les cols n'a pas la même moto. La BB3 TTrofeo ne s'adresse pas aux routards ni aux néophytes. Elle cible le collectionneur qui roule, celui qui connaît la différence entre un amortisseur réglé en usine et un Öhlins TTX ajusté à la main, et qui est prêt à payer ce delta.

Bimota a toujours vécu entre la gloire et le bord du gouffre financier. Cette BB3 TTrofeo, avec ses 60 exemplaires et son positionnement radical, ressemble moins à un produit commercial qu'à une affirmation d'existence. La marque dit : nous sommes encore là, nous faisons toujours des choses que personne d'autre ne fait. Sur un circuit routier irlandais sous la pluie ou dans les virages aveugles de Macao, c'est une réponse qui se défend parfaitement.