BMW S 1000 RR 2022 — Fiche technique

Quinze ans de règne, et Munich n'a toujours pas dit son dernier mot. Depuis que la BMW S 1000 RR a débarqué sur le marché comme une gifle adressée aux constructeurs japonais, chaque nouvelle génération a su renforcer l'argument sans jamais trahir l'intention originelle. Le millésime 2022 ne procède pas d'une révolution, il affine une copie déjà très aboutie. Le kit Châssis M passe en dotation de série, apportant le bras oscillant M et le réglage du débattement arrière à ceux qui n'auraient pas encore coché la case. Les packs Road, Race et M se réorganisent, s'enrichissent, se combinent librement. C'est le langage des ingénieurs munichois quand ils n'ont plus grand-chose à corriger.

Le moteur bmw s 1000 rr reste l'argument central, et il n'a pas besoin de plaidoyer. Ce quatre cylindres en ligne de 999 cm3, alésé à 80 mm pour une course de 49,7 mm, délivre 207 chevaux à 13 000 tr/min et 112,6 Nm de couple à 11 000 tr/min. Pour 196,9 kilos tous pleins faits. Ce ratio puissance-masse place la bavaroise dans une catégorie où l'air se raréfie : la Ducati Panigale V4 S joue dans la même cour, la Honda CBR 1000 RR-R Fireblade aussi, mais chacune avec ses propres compromis. La BMW assume une polyvalence que ses rivales italiennes et japonaises ne revendiquent pas toujours. La technologie ShiftCam, qui bascule le profil des cames d'admission à 9 000 tr/min, offre un comportement moteur civil en dessous et rageur au-delà. Sur route ouverte, c'est une vertu que les pilotes confirmés savent apprécier avant de passer au circuit.

Le châssis composite aluminium, partiellement autoporteur grâce au moteur lui-même, travaille en symbiose avec une fourche inversée de 46 mm et un monoamortisseur réglable en compression, détente et précharge. L'empattement de 1 441 mm donne à la machine une stabilité directionnelle franche, sans pour autant la rendre indolente dans les changements d'appui. La selle à 823 mm filtre un public large, du pilote de taille moyenne au pratiquant aguerri cherchant une machine capable de passer du quotidien au circuit sans changer de garage. Les freins, deux disques de 320 mm mordus par des étriers quatre pistons à fixation radiale estampillés BMW, font le travail avec sérieux. On aurait pu espérer des Brembo Stylema sur une machine affichée à 19 200 euros, mais les ingénieurs ont préféré garder la main sur l'intégration système, notamment pour l'ABSPro actif en courbe.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y arrête. La centrale inertielle à six axes gouverne le contrôle de traction, l'anti-wheelie et le freinage avec une cohérence qu'on ne trouvait pas sur la 2022 bmw s 1000 rr des premières années. Les modes Race Pro, disponibles en option, ouvrent l'accès à trois cartographies orientées exclusivement circuit, avec réglage du frein moteur et paramétrage fin de chaque assistance. L'écran TFT de 6,5 pouces centralise tout cela avec quatre thèmes d'affichage, des données de temps au tour, l'angle d'inclinaison en temps réel et la position des gaz. C'est dense, parfois trop pour un essai bmw s 1000 rr rapide, mais le pistard qui passe ses week-ends sur les paddocks y trouvera matière à occupation.

La bmw s 1000 rr occasion reste une option sérieuse pour ceux que le prix de 19 200 euros refroidit. Les générations 2019-2021 partagent l'essentiel de l'architecture, et les évolutions 2022 sont davantage cosmétiques et packagées que fondamentales. Pour le reste, cette machine s'adresse sans ambiguïté aux pilotes expérimentés, capables de dompter 207 chevaux sur route comme sur circuit, et qui cherchent une hypersportive capable de gagner en semaine et de chronomètrer le week-end. Une vitesse de pointe annoncée à 297 km/h, un réservoir de 16,5 litres pour tenir le rythme, et la conviction que Munich sait encore faire peur à la concurrence. La recette n'a pas changé depuis quinze ans, elle s'est juste perfectionnée.