BMW S 1000 RR 2020 — Fiche technique

Dix ans. Dix ans que Munich impose sa vision de la superbike à des Japonais convaincus d'avoir inventé la catégorie, et à des Italiens persuadés d'en détenir l'âme. La bmw s 1000 rr a tout bousculé à ses débuts, puis elle a vieilli. Pas mal, mais elle vieillissait. La Panigale V4 avait mis la pression, la CBR 1000 RR Fireblade SP avait retrouvé ses jambes, et Munich risquait de se retrouver spectateur d'une bagarre qu'il avait lui-même déclenchée. La réponse bavaroise, c'est ce millésime 2020, une refonte totale qui ne laisse rien à sa place.

Commençons par ce qui saute aux yeux. La bmw s 1000 rr 2020 abandonne l'asymétrie faciale qui faisait sa singularité depuis la première génération. Fini le jeu des contraires entre optiques dépareillées ; le regard est désormais symétrique, agressif, taillé dans la masse comme une pièce d'usinage. Certains y verront une trahison de l'identité de la machine, et ils n'ont pas tout à fait tort. Le résultat flirte parfois avec l'esthétique des grandes sportives japonaises là où l'on aurait espéré une influence transalpine. Un détail, pourtant, trahit la filiation : à hauteur de culasse, les ouïes caractéristiques persistent d'un seul côté. Munich n'a pas renoncé à tout.

Mais c'est sous le carénage que se joue l'essentiel. Le moteur bmw s 1000 rr hérite de la technologie ShiftCam, un système de distribution variable à deux profils de cames sur l'arbre d'admission. Sous 9 000 tr/min, le moteur se comporte comme un quatre-cylindres bien élevé, généreux en couple sur la plage médiane. Au-delà, les actionneurs basculent sur le profil haute performance et le bloc exprime sans retenue ses 207 ch à 13 500 tr/min. Combien de chevaux a la BMW S 1000 RR, demandent souvent les néophytes. La réponse officielle est 207, mais les bancs de puissance ont une tendance historique à déborder ce chiffre sur cette machine. Le couple culmine à 112,6 Nm à 11 000 tr/min, et surtout il reste au-dessus des 100 Nm sur une plage qui court de 5 500 à 14 500 tr/min. Pour un pistard, c'est la différence entre une moto qu'on doit maintenir dans une fenêtre de régime étroite et une machine qui propulse à chaque sortie de courbe, quelle que soit la vitesse de passage.

Le travail sur la masse mérite qu'on s'y arrête. BMW a gratté des grammes partout avec une minutie d'horloger suisse : soupapes en titane creuses, pompes à eau et à huile combinées, silencieux compact, nouveau bras oscillant allégé de 300 grammes, jantes redessinées. Le résultat net est une perte de 11 kilos par rapport à la génération précédente. La bmw s 1000 rr 2020 pointe à 197 kg tous pleins faits, ce qui la place exactement entre la Ducati Panigale V4 et la Honda CBR 1000 RR. C'était l'un des reproches récurrents sur les millésimes antérieurs, ce manque d'agilité face aux concurrentes les plus légères. Le pack M optionnel pousse encore plus loin avec 3,5 kg supplémentaires évaporés grâce aux roues en carbone. Le cadre aluminium a lui aussi évolué, s'appuyant davantage sur le moteur comme élément porteur pour gagner de la rigidité sans sacrifier de masse.

L'électronique est à la hauteur d'une machine affichée à 19 200 euros. La centrale inertielle à six axes orchestre le contrôle de traction, l'anti-wheeling et l'ABS Pro actif en courbe. Le shifter bidirectionnel, l'aide au départ arrêté et le limiteur de stands sont de série. Les modes Race Pro, en option, ouvrent l'accès à trois configurations circuit entièrement paramétrables, frein moteur réglable inclus. L'amortissement piloté DDC, également optionnel, réagit en 10 millisecondes selon le mode de conduite sélectionné. L'écran TFT de 6,5 pouces remplace enfin le combiné analogique d'une autre époque ; il affiche temps au tour, angle d'inclinaison et réglages électroniques selon quatre thèmes configurables. Pour le freinage, BMW a remplacé les étriers Brembo M4 par ses propres pinces à quatre pistons sur les disques de 320 mm. C'est fonctionnel, mais ça reste le point où l'on peut légitimement se demander si une paire de Stylema n'aurait pas mieux correspondu aux ambitions de la machine.

La bmw s 1000 rr occasion se négocie sur le marché secondaire avec des écarts importants selon les millésimes, et la version 2020 conserve une cote solide. C'est logique pour une moto qui s'adresse exclusivement aux pilotes expérimentés, capables d'exploiter ces 207 chevaux dans un empattement de 1 441 mm. Ce n'est pas une machine pour apprendre. C'est une machine pour ceux qui savent déjà, et qui veulent pousser plus loin.