BMW S 1000 RR 2015 — Fiche technique

Quand Munich décide de hausser le curseur, les autres feraient bien de prendre note. La bmw s 1000 rr, née en 2009 comme une bombe à retardement dans le peloton des hypersports, a toujours eu ce caractère à double tranchant : brutale avec les imprudents, généreuse avec ceux qui savent l'apprivoiser. La version 2015 pousse cette logique encore plus loin, avec une obsession clairement affichée de gagner en puissance sans perdre en accessibilité.

Six chevaux de plus au programme, ce qui porte le bilan à 199 ch à 13 500 tr/min. Sur le papier, ça ressemble à un argument marketing face à une R1, une ZX-10R ou une RSV4 qui franchissent allègrement le cap des 200 ch. Mais ce qui distingue vraiment le moteur bmw s 1000 rr du lot, c'est la densité de son couple. À 10 500 tr/min il culmine à 113 Nm, certes, mais à 9 500 tr/min il en sort déjà 112. Autrement dit, pas besoin de visser l'aiguille dans le rouge pour sentir la machine se transformer en catapulte. Les ingénieurs ont retravaillé la culasse, modifié les conduits d'admission, allégé les soupapes, raccourci les trompes d'admission et allégé la ligne d'échappement de trois kilos. Tout cela pour un moteur qui tire plus fort, plus tôt, plus franc. Le résultat se ressent dans les poignets avant même que le compte-tours n'explose.

La partie cycle mérite le même sérieux. Le cadre aluminium a été revu dans sa géométrie profonde : angle de chasse, empattement de 1 425 mm, point de pivot du bras oscillant, tout a changé. La fourche inversée de 46 mm gagne quelques millimètres de débattement pour autoriser des prises d'angle plus prononcées sans que la machine ne perde son aplomb. À l'avant, les étriers Brembo radiaux quatre pistons mordent des disques flottants de 320 mm avec cette précision chirurgicale qui donne confiance. BMW a aussi rogné quatre kilos sur l'ensemble de la machine, batterie allégée comprise, pour descendre à 204 kg pleins faits. Face à une 1299 Panigale qui joue dans les mêmes eaux, cet effort de diète n'est pas superflu.

L'électronique, c'est là que le moteur bmw s 1000 rr révèle toute l'ambition du constructeur. Trois modes de base livrés de série, Rain, Sport, Race, et deux supplémentaires, Slick et User, accessibles via le pack Pro. Ce pack intègre aussi le Launch Control, le Pit Lane Limiter, le contrôle de traction DTC avec capteur d'inclinaison, et un quickshifter bidirectionnel. Pour quelqu'un qui pratique le circuit régulièrement, cette dotation représente une vraie boîte à outils. Le RaceABS de série, réglable sur sept niveaux dans un sens comme dans l'autre, complète un tableau électronique que la concurrence japonaise commençait à peine à dessiner à l'époque. BMW anticipait déjà ce que la norme allait devenir.

Côté esthétique, les optiques asymétriques qui divisaient l'opinion sont toujours là, simplement permutées. La signature de cette évolution, c'est surtout l'entrée d'air centrale, grande ouverte entre les deux blocs optiques, qui donne au museau une expression franchement agressive. L'échappement latéral haut de gamme abandonne la discrétion de l'ancienne version pour s'afficher clairement. À 17 450 euros, la bmw s 1000 rr 2015 ne s'adresse pas aux débutants. C'est une machine pour pilotes confirmés, capables de gérer 199 ch sous 175 kg à sec, et qui veulent une hypersport à la fois compétitive sur piste et gérables au quotidien. Pour les autres, les générations suivantes, bmw s 1000 rr 2020, 2021, 2022, 2023 ou 2024, ont encore affiné cette recette. Mais c'est ici, en 2015, que le caractère actuel de la machine a vraiment pris forme.