Suzuki 1000 GSX-R 1 million 2013 — Fiche technique

Un million. Le chiffre est rond, il claque, et Suzuki a décidé de l'inscrire dans le marbre avec une série limitée qui porte ce nombre comme un trophée. Vingt-sept ans après la naissance de la première GSX-R, la marque d'Hamamatsu a écoulé un million d'exemplaires de sa lignée sportive la plus emblématique. C'est une longévité que peu de constructeurs peuvent revendiquer sur un segment aussi exigeant, où les Yamaha R1 et Honda CBR-RR se disputent chaque centimètre carré du podium.

Techniquement, ne cherchez pas de révolution sous les carénages. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc développe ses 185 chevaux à 11 500 tr/min, le couple plafonne à 116,7 Nm à 10 000 tr/min, et la bête accélère jusqu'à 300 km/h depuis ses 203 kg tous pleins faits. Le taux de compression de 12,9:1 et la boîte six rapports sont ceux de la version standard. Pas d'ABS, pas de contrôle de traction sophistiqué, juste le S-DMS pour moduler la cartographie moteur. En 2013, d'autres machines proposent déjà des électroniques plus élaborées ; la GSX-R assume son caractère brut, presque old-school dans son approche.

Ce qui distingue cette édition des 1985 exemplaires numérotés, c'est son ADN commémoratif. Le chiffre 1985 n'est pas choisi au hasard : c'est l'année de commercialisation de la toute première GSX-R, cette moto qui a redéfini la catégorie superbike de production. La plaque gravée sur le té de fourche en témoigne, et la livrée s'inspire directement du modèle fondateur de la saga. La fourche Showa BPF apparaît en or, les étriers Brembo radiaux quatre pistons sont peints en noir, les jantes arborent ce blanc caractéristique des sportives de la marque. Les ouïes d'admission forcée sont teintées en rouge, clin d'oeil direct au système SRAD, la Suzuki Ram Air Direct qui avait tellement marqué les esprits que les GSX-R 750 de l'époque portaient ce surnom dans toute la communauté.

Le marché français bénéficie d'un privilège supplémentaire : les 199 unités destinées à l'Hexagone reçoivent un échappement Yoshimura R77J en titane. Un composant qui allège la machine, modifie sensiblement la sonorité et justifie en partie le positionnement tarifaire à 14 599 euros, soit une prime significative sur la version de série. La selle à 810 mm et le réservoir de 17,5 litres placent cette GSX-R dans le registre purement pistard, pas vraiment conçue pour le quotidien urbain ni pour les grands touring.

Cette "One Million" s'adresse sans ambiguïté au collectionneur passionné ou au pilote amateur de circuit qui veut rouler sur un objet à tirage limité. Elle ne fait pas avancer la technique, elle célèbre une histoire. Et dans ce rôle précis, elle le fait avec une cohérence esthétique réelle, sans tomber dans le folklore facile. Reste que pour le même budget, les concurrentes nipponnes proposent davantage d'électronique embarquée. Le choix se fera donc à l'âme plutôt qu'à la feuille de spécifications.