Aprilia Tuono 125 2024 — Ficha técnica

Cuando Aprilia construye una familia, no lo hace a medias. El V4 1100 reina como tirano en la cima, el 660 desafía a los roadsters de tamaño medio, y el 125 juega el papel de hermano mayor accesible, aquel que abre la puerta del clan a aquellos que comienzan con el permiso A1. Esta versión 2024 de la Aprilia Tuono 125 no reinventa la rueda, sino que afina lo que ya existía, con suficiente seriedad para merecer que uno se detenga en ella.

En cuanto a la carrocería, Noale ha sacado claramente del catálogo RS y Tuono 660 para remodelar el rostro del pequeño roadster. Las ópticas afinadas integran los intermitentes, todo funciona en LED, y el resultado es notablemente más incisivo que la generación anterior. El sabotaje es nuevo, el chasis, el motor, los reposapiés y la parte inferior de la horquilla pasan a color negro. No es una revolución, pero es coherente con la identidad visual de una gama que ha encontrado su estilo.

Donde el trabajo es más interesante es bajo el sabotaje precisamente. La ley limita a 15 caballos, 11 kW a 10.000 rpm, nadie puede hacer nada. En cambio, Aprilia ha puesto sus manos en el motor para mejorar la forma en que esos 15 caballos llegan. Nuevo cuerpo de ECU Magneti-Marelli, árboles de cames retocados, bujía de iridio, cámara de combustión rediseñada, conductos revisados en la admisión como en el escape, filtro de aire nuevo: el monocilíndrico de 124 cc gana en disponibilidad y el par de 11,2 Nm alcanza su punto máximo antes. La corona pasa a 58 dientes para alargar la transmisión final y hacer que el acelerador sea más progresivo. Un shifter sigue estando disponible opcionalmente para aquellos que quieran actuar como pilotos en circuito. La norma Euro5 se absorbe a través de un catalizador alojado en el sabotaje, sin comprometer la velocidad máxima de 120 km/h.

El chasis, por su parte, no tenía mucho que demostrar. El doble chasis perimetral de aluminio, la horquilla invertida de 40 mm, el disco delantero en pétalo de 300 mm con su pinza radial de cuatro pistones, el basculante asimétrico de aluminio: todo eso, la generación anterior ya lo tenía. Para 2024, el neumático trasero gana 10 mm y pasa a 140/70-17, los neumáticos Michelin reemplazan el montaje anterior, y el ABS Bosch hace su aparición. La silla a 810 mm se mantiene dentro de normas aceptables para un gabaritto medio. El peso anunciado con todos los líquidos es de 144 kg, lo que sigue siendo honesto en esta categoría.

A 5.099 euros, la Aprilia Tuono 125 se posiciona claramente como una máquina premium para el permiso A1. No es la opción del precio más bajo. La Honda CB125R, la KTM Duke 125: juegan en el mismo patio de juego y sus expedientes técnicos son sólidos. La Tuono apuesta por su imagen de grande, por esa coherencia estilística con el resto de la familia, y por un equipamiento de chasis que pocos 125 se atreven a proponer. Para un conductor joven o un rider que vuelve a la moto, es un argumento de peso. Queda por ver si el precio de la Aprilia Tuono 125 se justifica en el día a día frente a rivales más asequibles. La respuesta depende de lo que uno busca: una herramienta o una moto de pleno derecho.